7月24日，中国青年报记者在三元桥、德胜门等出租车司机集体“趴活”处采访时，多数司机都表示，在暴雨、大雪等极端天气情况下，自己宁可待在家中休息，也不愿意出车拉活儿。

　　金建公司的赵师傅也表示，遇到雨雪天气，“就算不为人考虑，也要为车考虑”。这位在北京开了四年出租车的司机很认真地说，“全家老小就指着它吃饭，怎么能让车有个闪失。”

　　“下大雨的时候，反光镜根本看不清，很多小区进去了，就很难顺利出来。”赵师傅告诉记者，在北京的200多家出租车公司，没有一家公司会为司机在雨天出车发生的损失埋单。而一旦发生了事故，不仅自己需要承担全部的维修费用，“对我的对班也不负责呀。维修的那几天他也不能出车的损失，谁来承担？” [详细]

　　北京出租车是专营行业，牌照是有限的；政府不但统一定价保障司机收益不至于过低(出租车调价)，也提供保护防范非法竞争者进入此行业(打击黑车)。出租车在中国一直被列入公共交通的范围内，因此具有部分公共服务属性的出租车享受了政策保护的权利，也应该相应承担由此派生的义务。而在雨中，人们对“义务”两字的要求不高，不涨价而已。

　　假如暴雨中真的存在一个自由市场，出租车司机雨中索取高价依然有违自由市场的另一原则——遵守法律。根据《北京市出租汽车管理条例》，出租车“必须正确使用计价器，不得与乘客议价”。司机在雨中向乘客索取高价，显系违法之举。如果非法市场行为不受惩戒，甚至受到鼓励，结果会导致“劣币驱逐良币”，是对自由市场的损伤。[详细]

　　暴雨中不出车的司机，和出车加价的司机，到底哪个更没“良心”？在我看来，出车加价更有利于被困在大雨中的市民。但是，人们却指责那些加价的司机。好吧，那下次司机会怎么选择？很简单，全都回家。你让司机单方面承担暴雨的风险，道德上你赢了，实际上却输得一干二净。

　　还有一位经济学者表示，有人谴责部分司机和旅馆趁机涨价发财。其实不该谴责，允许他们涨价发财，才会有更多的司机冒着遭受损失的可能出来上路拉客，才会有更多的旅馆增加床位为人们提供住宿。这是最有效的抵御灾害的手段呀。

　　有些人会说，被困在机场，宁愿挨司机宰也希望赶紧回到家，最大的问题就是没有车——这不能成为司机可以宰客的理由。“宁愿挨司机宰”也不是一种自愿的选择，而是公共服务滞后落后下的无奈选择，实际是被强制的。市场交易，最重要的是公平和自由，趁灾加价，显然是一种强迫的状态。[详细]