因航空煤油综合采购成本再次下降触及调价红线，中国民航局发布消息称，2015年1月，国内航空公司国内航班航空煤油综合采购成本下调917元/吨至4795元/吨。而据了解，航空煤油价格已达到2009年10月以来的最低水平。

　　中宇资讯监测数据显示，此轮航空煤油计价期内，新加坡航空煤油均价录得81.795美元/桶，环比大跌16.7%。2015年1月新加坡航空煤油进口到岸完税价4795元/吨，较上月价格跌946元/吨。

　　受此影响，国内多家航空公司发布燃油附加费下调通知，自今日 (1月5日)零时起，800公里(含)以下国内航线下调至10元/人，800公里以上国内航线下调至30元/人。据了解，这是2015年航空燃油附加费首次下跌，也是自2014年9月以来航空燃油附加费五连跌。

　　中宇资讯分析师张永浩1月4日对记者表示，2015年1月航空煤油继续呈现下跌趋势，并且逐步迫近航空煤油基准油价，2月航空燃油附加费极大概率将再度下调，短程航线附加费或将暂时取消。

　　国际油价持续大幅下跌给航空公司送来“减负”大礼包。国金证券研报称，受供需基本面逐渐转好影响，配合油价大跌，2015年将是航空股业绩筑底反转的一年。

　　记者从国际航协获悉，正是受国际原油价格走低等因素影响，国际航协不仅最新上调了2014年航空业盈利预期至199亿美元，并预计2015年全球航空业净利润将攀升至250亿美元。此外，国际航协表示，提高燃油效率仍将是航空公司的首要任务。

　　申银万国曾测算称，在耗油量不变的情况下，考虑燃油附加费，油价每下跌10%，南航、东航、国航对应利润将分别增厚23亿元、17亿元及19亿元，占2013年利润的122%、53%及80%。

　　2013年年报数据显示，东航、南航、国航的燃油成本分别为306.8亿元、355.4亿元和337.2亿元，分别占营业成本的38.2%、40.8%和40.8%。

　　不过，也有业内人士指出，尽管航油成本在降低，但高铁贯通对航空企业造成的冲击依然存在，并且伴随近两年国内民营航空的审批开闸，以及越来越多低成本航空公司的涌现，使得航空业激烈竞争有增无减。有统计数据显示，近期我国启动的、拟启动的或正在建设的客运航企，数量已达到19个。这都会给航空公司的票价提升带来压制。