宁芜铁路新进展！
南京南隧道盾构始发井顶板封顶
标志着盾构机始发条件基本达成
接下来
“宁芜号”将陆续进场组装
2.4公里的“地下穿越”
正式进入倒计时
开挖直径9.33米
高配置“宁芜号”破除难点
南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。
针对盾构区间水情、地表
和地下环境复杂等特点
项目采用由建设单位联合打造的
“宁芜号”盾构机
在刀盘结构、刀具布置、开挖控制、
盾尾检测等方面
进行有针对性的提升
为工程顺利推进奠定了坚实基础
盾构机开挖直径9.33米
整机总长132米，重量约1375吨
应用开挖仓可视系统、
盾尾刷磨损检测系统等
多项先进智能技术
配备了耐磨型镶齿滚刀、
单管单泵式渣土改良系统、
连续皮带机等
将有效提升盾构施工掘进质效
最浅覆土仅2.6米
新技术“河底换填”挑战极限
项目盾构段依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号线地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技术难度最大，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。
“我们将采用
河底换填混凝土的方式加固断面，
同时隧道内增加钢筋混凝土内衬
以满足隧道在水下的抗浮要求。”
中铁十四局项目负责人介绍
改造约102.2公里
老铁路“换新颜”畅达路网
宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。
其中
南京东编组站至沧波门段、
门南村至南京站客车联络线
实施电气化改造
沧波门至古雄段既有铁路实施外迁
古雄至芜湖东段
实施电气化改造和平改立工程
项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
内容来源 | 南京建设
