沪苏湖高铁开始热滑试验

　　9月14日0时30分，由“周恩来号”机车牵引的试验列车从上海虹桥站开出，沿着新建上海经苏州至湖州高速铁路（以下简称沪苏湖高铁）驶向湖州方向，标志着沪苏湖高铁开始为期3天的接触网热滑试验。

　　接触网热滑试验是电气化铁路联调联试前的关键环节，在接触网通电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系，检测受流网压等参数，确认相关设施设备达到联调联试条件。

　　为确保接触网热滑试验成功，铁路部门成立热滑试验领导小组，精心制定试验方案和应急措施，召开接触网热滑试验专题会，落实分工，明确责任；组织相关单位进行安全培训和技术交底，精心组织试验运行，科学分析处理数据，全面做好安全防护等工作。各参试单位紧密配合、分工协作，确保试验圆满成功。

　　沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥站、上海松江站、练塘站、苏州南站、盛泽站、湖州南浔站、湖州东站、湖州站等8座车站。

　　（来源：“长三角铁路”微信公众号）

　　沪渝蓉（北沿江）高铁跨京沪高速公路连续梁合龙

　　9月11日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑入模，沪渝蓉（北沿江）高铁跨京沪高速公路128米连续梁顺利合龙，项目建设取得突破性进展，为后续架梁、铺轨施工奠定了坚实基础。

　　跨京沪高速公路连续梁位于扬州市江都区境内，全长272米，为双线预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶面宽12.6米、底面宽7米，是架梁通道的关键线路。连续梁下方的京沪高速公路是国家南北交通大动脉之一，车流量较大，项目部多次组织专题研讨，最终确定在全线首次采用大节段悬臂浇筑工法，大节段浇筑长度由3米调整到6米，使原设计的17个悬浇节段缩减为10个，施工效率提高20%，将对京沪高速车辆通行的影响降到最低。

　　面对工期任务紧、作业安全风险高、施工技术难度大、周边环境较复杂等一系列困难，沪渝蓉（北沿江）高铁扬州段工程建设指挥部积极协调相关单位提前审批施工，并督促项目部在桥梁主体施工中采用挂篮全兜底防护，有效防止小型物件、混凝土碎屑等杂物坠落，全力保障连续梁施工安全和京沪高速公路安全有序通行。

　　（扬交）

　　通苏嘉甬高铁张家港南段首桩开钻

　　9月9日，在张家港市凤凰镇境内的沪武高速北侧，通苏嘉甬高铁张家港南段首桩开钻，标志着通苏嘉甬高铁张家港南段主体工程建设正式破土动工。

　　此次开钻的通苏嘉甬高铁张家港南段首桩为中铁五局承建的站前工程5标段张家港右线特大桥48号墩10号桩基，该工程是全线主要控制性工程之一。首桩顺利开钻为后续张家港右线特大桥横跨沪武高速连续梁施工奠定基础。该承台剩余的7根桩打完之后，项目部将对桩基强度进行检测，检测合格后，将依次进行承台、墩身等节点的施工，预计明年底开始架梁。

　　通苏嘉甬高铁在张家港市境内共31.7公里，其中新建线路约28.3公里，分为北段、站区段、南段三段实施。北段起点位于沪苏通长江公铁大桥桥南，并行于沪苏通铁路西侧，止于张家港站北2.7公里处，长约17.3公里，目前，变更架梁工程已全部完工，计划与通苏嘉甬高铁全线同步开通；站区段长约7公里，纳入沪宁沿江高铁同步实施，已建成；南段起于站区段以南，止于常熟交界处，长约4公里，正加速推进管线迁改等前期工作，主线工程已启动桩基施工。

　　（苏州交）