江苏再增重要国家铁路大枢纽。9月13日，南京北站枢纽工程开工建设，该工程计划于2027年与北沿江高铁同步通车运营。

　　该枢纽是我国东西沿江大通道和南北粤海大通道交汇节点，直通5个方向的铁路线路，构成“十廊放射”交通大格局，比“米”字形枢纽更加完善。

　　江苏新添强支点服务大格局

　　南京北站是重要的国家铁路大枢纽，是我国东西沿江大通道和南北粤海大通道交汇节点，从东北沿海地区到长江中上游、到云贵川都会经过南京，同时东南沿海通往西北大部分地区也要经过南京。预计南京北站年旅客发送量3650万人次，旅客集聚13500人，站房及相关工程和地方配套工程，总计69万平方米。

　　南京北站设置3场16台30线，站场规模超过南京南站（3场15台28线）。北站有直通5个方向的铁路线路，首先实现北沿江和苏皖赣的交汇，接着通往沪渝蓉、北沿江两个方向，然后是宁宣、宁淮两个方向。在南京城市与交通规划研究院股份有限公司董事长杨涛看来，南京铁路枢纽布局其实不只是八向放射，而是“十廊放射”，比“米”字形更完善。

　　杨涛认为，“轨道上的中国”对经济发展和社会生活正在产生越来越重要的影响，原来可能是两三天是一个流通周期，现在两三个小时高铁覆盖中国大部分地区，以后随着超高铁的出现，通达性将更强。

　　他分析，江苏是经济文化大省，从国际上看，全省8500万常住人口，相当于一个欧洲大国。同时我国不仅是人口大国，也是地域大国。江苏是长三角辐射中西部的龙头省份，南京作为支点城市，毫无疑问“十廊放射”发挥着国家中心城市的使命，担当长三角连通大沿海、大沿江、大西南、大西北、大东北的国家使命。

　　南京北站枢纽主要由铁路工程（北沿江高铁、宁淮城际铁路、上元门铁路过江通道、普速系统改建）、轨道工程（宁滁城际S4号线、3号线、4号线及预留15号线、18号线）、地方配套工程（综合客运枢纽、集疏运道路、市政工程等）组成。

　　沪渝蓉高铁自枢纽东端引入，经南京北站后，向西至合肥方向；宁淮、宁（滁）蚌城际、宁淮城际西进东出引入南京北站；规划宁蚌城际自枢纽西端引入南京北站；普速铁路京沪、宁启、合宁等既有普速铁路客线迁改后引入南京北站普速车场。南京北站未来可连通郑州、洛阳、西安、太原、银川。

　　华设设计集团副总规划师裴剑平参与了南京北站枢纽工程可行性研究，他认为南京北站是南京都市圈一体化发展新支点，南京都市圈的城市通过高速、城际换乘从南京北站，通往云南、四川、重庆等地，同时推动同城生活圈、经济圈加速形成。

　　五分钟实现各类换乘

　　杨涛认为，在铁路交通中，南京站、南京南站和南京北站均代表了同时期国家铁路车站的最高水平。

　　早在2000年，南京制定城市总体规划时已经开始谋划南京北站的选址。20多年来，南京北站举办多轮由国际国内顶级高手参与的国际方案竞赛，现有规划涵盖了城市规划、城市设计、建筑设计、交通设计、铁路设计等多专业的配合。

　　南京北站是南京铁路枢纽环线上的三大主客站之一，是全国鲜有集高铁、城际铁路和普速铁路客站为一体的主客站。

　　南京北站枢纽分为6层，自上而下依次为：高架候车层（地上三层，候车大厅）、国铁站台层（地上二层）、国铁出站层（地上一层）、城市通廊层（地面层）、地下一层（地铁站厅与3号线站台）、地下二层（南北向地铁站台）。

　　南京南站实现高铁和城市地铁换乘，但结合当时实际设计为端部换乘，站内换乘需要一二十分钟。南京北站在南站站内换乘的理念上再优化，实现腰部换乘。利用光谷空间设置扶梯实现旅客“站内垂直提升”，轨道站厅设置于站房正下方，城市公交车场紧邻城市通廊线性布置，换乘地铁旅客可利用枢纽正中的地铁站厅“盒”实现快速离站；换乘社会车、出租车、网约车旅客可利用南北光谷4个立体换乘核快速到达各车场，乘车后通过管道化通道快速离场；到达片区旅客可通过出站通廊直达南北广场。

　　先进就在细节中，从高铁到地铁之间，北站完全做到快速换乘、无缝换乘。各类交通方式换乘时间均控制在5分钟以内，让乘客真正体验“轨道上的长三角”。

　　成为南京新主城发展高地

　　南京北站比南京南站新十多年，有哪些先进？

　　南京三大枢纽各有分工，从每个站具体所处的地理位置看，各有特点。比如南京站，在主城核心地带，离新街口4公里，正对玄武湖，面朝紫金山，背靠小红山，南京站地理位置之独特，世界难找；南站在江宁和老城之间，处于南北主轴线，南京绕城公路一侧；而北站处在老山脚下，处在宁滁交汇地段，周边生态环境优美。

　　南京城市与交通规划研究院轨道公交专业院院长郜俊成参与北站设计，他总结出北站三大“先进”：更强的枢纽功能、更集约高效的廊道布局、更深度的站城融合。

　　南京北站通过京沪铁路普速改造，把高铁、城际、普铁、市域交融于一站，未来将释放南京站普速场的运能，强化了南京整个铁路枢纽的功能。

　　过去火车站偏向大广场、大走线，现在的布局重视节约利用土地。共用廊道是集约的集中体现，就拿南京北站来说，其规划设计高速与集疏运快线共廊道；路、铁、轨共廊，形成整体避免对城市分隔；轨道线路共线布置，共用站台。此外，通过京沪铁路普速线改造，释放整合大量原本零散的土地。

　　当代铁路车站进入4.0时期，北京城市副中心站、广州白云站、杭州西站等一批新客站让旅客体会到了从城到站无障碍进出的便利，站城融合成为现实。

　　南京北站是国内首个采用快速路下穿站房设计的车站。在城市快速交通上，设计“H”形快速路骨架，“H”中的一横即指车辆可直接下穿站房而过的北站快速路。下穿设计加上东西方向的互通立交，可以让车辆无论从哪个流线前行都能顺畅进出——东进东出、西进西出、快速路直行贯通。而沿着“H”中“两纵”可以去往城市更多方向。“H”形骨架与江北路网大骨架无缝相融，站城之间来去自如。

　　轨道将北站与城市融为一体。北站配置3、4、15、18、宁滁城际共5条轨道交通线路，形成城际轨道联系毗邻城市、市域快线贯穿主要中心和枢纽、城区普线衔接江南江北主城的多层次轨道集疏运系统。未来，北站与南京南站、禄口机场、新街口等市内各级中心可实现快速通达，如通过地铁18号线到南京南站预计约30分钟，到禄口机场预计约50分钟。

　　南京北站把南京新主城带进高铁大站时代。江北新区规划打造南京北站枢纽经济区，以南京北站为核心，实施站城融合理念，集聚创新要素，发展现代服务业经济，规划人口约10万人，打造南京新主城发展高地。