9月1日，记者从南京地铁获悉，地铁7号线中胜站下穿既有运营10号线中胜站暗挖段近日完成主体结构施工。这标志着国内首条在富水软土地层中“零距离”暗挖下穿既有运营地铁车站工程顺利完成。接下来，七号线中胜站车站将启动铺轨施工，截至目前，7号线全线的铺轨施工完成度已经超过50%。
既有10号线于2005年建成通车，随着城市建设的发展，10号线中胜站客运高峰流量已达4万人次/天，是10年前该站客流量的10倍以上。为增加南京地铁南北向与东西向地铁线路客流的交会换乘，同时满足日益增长的客流需求，南京地铁于2017年启动西南至东北方向的7号线线路的建设，该线全长35.49千米，共设置27座车站，全部为地下车站。该线路将与现有及建设、规划中的11条轨道交通产生“交集”，换乘车站多达13座，是名副其实的“换乘王”。
中胜站作为换乘站，不仅要缓解10号线的客运压力，还要尽可能缩短乘客换乘距离，实现两条线路的“厅台换乘”。这样，未来乘客从10号线出站，就相当于进入7号线的进站厅，直接下一层即可到达7号线站台进行换乘。因此，新建中胜站要暗挖下穿既有10号线地下车站，其顶部还要与10号线中胜站底部混凝土层紧紧挨着“零距离”接触。
便捷的规划设计施工起来难度的非常大。首先，新建7号线中胜站西侧紧邻明基医院，东侧紧邻沙洲东河及各类高层办公大楼，车站沿泰山路展布，横跨河西新城主干道河西大街，地下存在直径1.6米的自来水供水管、通信光缆等重要管线。而在避免“误伤”地上地下管线网的同时，7号线中胜站暗挖施工过程中，还要确保既有运营线路的行车安全，这个车站施工最大的难点和风险点便在于此，中铁三局项目总工程师杨宁告诉记者，该暗挖段处于富水软土地层中，含水量大，自稳性差，容易发生溜塌，变形控制难度大，犹如在“豆腐脑”里挖个隧道建车站。
为了在暗挖过程中减少对地层的扰动，最大程度控制好沉降和变形，施工团队中铁三局创新采用水平MJS+水平冻结组合技术施工，对暗挖通道周边土体进行改良加固和冻结止水，利用水循环冷凝技术，将这些“豆腐脑”一样的富水软土地层，在零下20℃—30℃之间的温度下冻得结结实实，从而起到支撑的作用，有效控制了土体变形和沉降。
为此，南京地铁多次组织各类专家论证会，推演下穿施工方案，并联合建设公司、运营公司编制工程实施过程中突发情况应急预案，在多方技术力量的合力保障下，完成了暗挖工程施工。随着该暗挖段主体结构顺利完工，既有车站累计变形也趋于稳定，截至目前变形量仅为2.9mm远低于10mm的规范标准，有效保证了既有线路运营安全，也为类似工程施工提供了大量的宝贵经验。
作为南京首条采用全自动无人驾驶技术的地铁线路，南京地铁7号线从设计之初就备受关注。该线路建成后将进一步增强南京地铁线网的连通性，丰富当地市民的出行选择，有效减缓地面交通压力，助力南京打造高效、方便、绿色出行城市。
