日前，南京地铁多线迎来建设新进展，6号线花园路站~红山新城站区间右线顺利下穿沪宁城际、京沪铁路；11号线明滨路站~柳洲东路站区间右线盾构顺利贯通；10号线二期卡子门站~机场跑道旧址站区间实现双线洞通。让我们一起来了解一下！

　　6号线花园路站~红山新城站区间

　　右线顺利下穿沪宁城际、京沪铁路

　　南京地铁6号线花园路站~红山新城站区间右线顺利下穿沪宁城际与京沪铁路。

　　为确保顺利下穿，南京地铁提前筹划，编制区间段加固和穿越专项施工方案并组织专家评审，落实和完善各项穿越保障措施；成立工作专班，对接相关部门，先后组织各类协调会、评审会10余次，不断优化区间施工方案。下穿前，南京地铁严格落实技术及安全交底，并设置模拟段动态调整盾构掘进参数；下穿期间，每日召开掘进分析会，严格控制盾构掘进姿态和掘进速度，加强各项质量管控，最终顺利完成下穿施工。

　　11号线明滨路站~柳洲东路站区间

　　右线盾构顺利贯通

　　“顺安号”盾构机的刀盘破土而出，标志着南京地铁11号线明滨路站~柳洲东路站区间右线盾构顺利贯通。

　　由于区间接收端柳洲东路站为地下四层车站，地下水系发达，水位高，且区间处于长江漫滩地貌单元，地质条件复杂。南京地铁高度重视，针对本区间周边环境、线路特点以及盾构水中接收工艺难点，邀请专家进行方案论证，制定了一系列安全技术措施，加强过程管控，做到措施到位、责任到人，进行日常巡视及监测，提升应急处置能力，确保明滨路站~柳洲东路站区间右线盾构顺利贯通，为后续的双线贯通打下坚实基础。

　　10号线二期

　　卡子门站~机场跑道旧址站区间

　　顺利实现双线洞通

　　10号线二期卡子门站~机场跑道旧址站区间左线盾构机S1155的刀盘破壁而出，顺利实现卡子门站~机场跑道旧址站区间双线洞通。

　　卡子门站~机场跑道旧址站区间地层为岩土复合地层，水文地质复杂，穿越多处建筑物（群），施工难度大。针对施工过程中的难点，南京地铁统筹协调，细化工期安排及专项施工方案，提前制定一系列的预防措施和应急预案；采用视频监控系统24小时不间断管控施工生产过程，优化施工工序，确保了卡子门站~机场跑道旧址站区间双线顺利洞通，并为后续的铺轨施工创造了良好条件。

　　来源：南京地铁集团