在历经百万次航行后，连接南通和常州之间的“通常汽渡”宣布永久停航。通常汽渡的“悄然谢幕”，反映南通“难通”进一步“好通”，见证江苏交通格局“华丽蝶变”。
曾经的长江南通段，江宽浪急，架桥泛舟困难，因而南通经常被调侃为“南不通”“难通”，其人员来往、要素流动、经济发展等都受到很大制约，通常汽渡部分打通了南通向南发展“堵点”，改善了南通对外交通条件、提升了区域竞争力，有力破解了“南不通”的窘境，南通因而得以加快连接上海和苏南。正因此，通常汽渡通航之初，不少人的激动、高兴之情溢于言表。
表面上看，汽渡停航是因为人流、车流不多，导致汽渡处于亏损状态，实则是因不少运输需求有了更为便捷的过江通道。在南通江面，目前已有苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥通车运行，这些过江通道极大缩短了南通与上海、苏南的时空距离，加快了南通融入苏南、长三角乃至更广阔的经济版图步伐。数个过江通道的建成通车，加之我省越来越重视安全生产，汽渡这个曾经促进南通招商引资和经济社会发展的“功臣”逐渐“迟暮”。就像曾经轮船客运一样，随着高速公路和铁路的普及，人们有了更多便捷选择，而轮船由于速度太慢，跟不上社会节奏，导致客源减少，不少客运轮船因此相继停航。
从更广阔视角看，南通跨江路网建设完备导致汽渡停航，这是全省交通路网建设尤其是跨江通道建设的一个缩影。过去，苏南苏北隔江相望，长江不但成为地理天堑，也成为经济发展分水岭。近年来，江苏加快补齐过江通道突出短板，建成多条过江通道，极大优化了长江干线过江通道布局，有力促进了省内区域互补、跨江融合、南北联动发展，适应了江苏运输需求旺盛的现状。
不断完善交通“一张网”，才能更好服务发展“一盘棋”。江苏地处长三角，人口密度大、产业密集，是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，各种各样的运输需求在此汇聚。面对未来，无论是促进南京都市圈、苏锡常都市圈、徐州都市圈协作，还是强化南北联动、下好省域“一盘棋”和融入长三角区域协调发展格局，都需要我们更大力度推动交通基础设施建设，更好为江苏强壮交通筋骨。我们要抓住部省共建“交通运输现代化示范区”等机遇，大力推动交通一体化高质量发展走在全国前列，以在更高层次上统筹区域协调发展、重构经济地理版图，更好满足人民群众出行需求。
