五年时间，江苏高铁运营里程由全国第14位跃升至第3位，已基本建成“轨道上的江苏”骨架网络。
然而，江苏还有部分地区正苦盼高铁，甚至还“手无寸铁”，而这些地区基本都分布在经济相对薄弱、人口也相对众多的苏北地区。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，江苏省十三届人大四次会议上，不少代表均对一些高铁“盲区”进行了呼吁，建议更大力度推进相关铁路项目。
比如徐州代表团全体会议上，江苏省人大代表、徐州市市长庄兆林建议，加快推进徐州至山东菏泽铁路的规划建设。
徐菏铁路是淮海经济区的一条关键跨省铁路通道。庄兆林表示，徐菏铁路途经徐州下辖的丰县和沛县，通车后将改变丰沛两县不通高铁的尴尬历史。
而在宿迁代表团，有代表建议加快推进宁宿铁路的规划建设。宁宿铁路由南京向北出发，经过淮安市盱眙县、宿迁市泗洪县，抵达宿迁城区。
盱眙和泗洪地处江苏西侧，苏皖省界处，目前也是江苏高铁的一片“盲区”。
有宿迁代表团代表向澎湃新闻表示，宁宿铁路可以让南京直线到达宿迁，将使南京“米字型”铁路枢纽更加丰满，进一步提升南京的首位度，同时，宿迁也能更快抵达南京，无须绕行徐州和淮安，从而更好地融入长三角。
另据江苏省政协官网，今年江苏两会期间，江苏省政协委员王益也提交了关于宁宿铁路规划建设的提案。
王益提出，目前江苏纵向的京沪通道主要经过安徽地区，对苏北沿线的宿迁等市带动性有限。宁宿铁路规划可衔接国家规划的京沪二通道，将江苏沿线宿迁、泗洪、盱眙等更多经济据点纳入京沪二通道中，从而加强苏北腹地与京津冀城市圈、山东半岛城市群等对外沟通交流，填补了江苏西部腹地无铁路的空白，并构筑西部一条重要的纵向通道。
王益提出建议称，要从严从紧加快宁宿铁路的规划工作，推动其尽快纳入国家级规划，落实项目上位规划依据，完善江苏西部纵向通道。
同时，站在江苏全省的角度规划设计宁宿铁路等苏北地区高铁发展，省市多方齐力，提前启动相关前期工作，同步推进相关线位规划、审批、建设、投融资等工作。
