一座世界级的跨江大桥，一条挺“脊梁”的高速铁路，由此，江苏铁路“北上南下”的困难局面破局。
12月8日，天气阴沉，但记者在镇江市大港新区的江边看到，“五峰山大桥”五个鲜红的大字隔着江面都清晰可见。为了迎接连淮扬镇高铁全线开通运营，这座大桥已经做好了所有准备。
“五峰山大桥”鲜红大字隔着江面清晰可见为什么而自豪？
这是一座引领世界的桥梁
5年建设，一朝通车，大桥南岸的指挥部里满目熟悉的面庞。在现场，记者能感受到每一位建桥者，为了冲刺最后的通车而流露出的一种期待中的兴奋，以及心中笃定的从容。
不久前，记者登上大桥的公路桥面时，一辆测试动车正好以250公里的时速跨江而过，令人赞叹的是，站在上层公路桥面上并未有明显的震感。这样的稳定性是如何实现的呢？
超过1000米单跨跨度，世界范围内尚无工程先例“4条铁路线，8车道高速公路，超过1000米单跨跨度，这在世界范围内尚无工程先例，整个设计的决策和实施过程，都感到压力巨大。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义介绍，设计团队通过合理的结构设计和准确的理论分析，再辅以有效的阻尼约束和多向支撑体系设置，从根本上保证了结构受力稳定性，解决了悬索桥容易晃动的难题。
五峰山大桥为世界首座高速铁路悬索桥、中国首座公铁两用悬索桥，也是中国首座铁路悬索桥，首次实现铁路桥梁一跨越过长江天堑，一举填补三项空白。“这一工程经验非常可贵，今后可以在类似于江阴和其它跨越海湾的铁路桥梁中得到更广泛应用。”徐恭义说。
为什么在这里？
这是一块预留了几十年的“黄金地”
站在五峰山大桥的南塔脚下向北望去，一跨过江的白色钢结构大桥壮观而又显得分外宁静，仿佛默默守望着南来北往的旅行者。由于在江中心没有打下一个桥墩，视野就更为开阔了。
一跨过江的白色钢结构大桥壮观而宁静身后是滚滚长江水和凝聚了5年心血的大桥，中铁大桥局集团有限公司副总工程师兼五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜心潮澎湃，这是一座等待了半个多世纪的大桥呀！
冯广胜告诉记者，长江镇江段，宽度仅有1200米，是江苏省境内河道最窄、建桥最为经济的地方，因此五峰山这个桥位早在几十年前就已经预留了规划。
那么为什么几十年一直没修？原来，五峰山大桥所跨江段的水上航道运输十分繁忙，建桥要求十分苛刻，一跨越江的高速铁路技术是个前所未有的巨大挑战。过去，我们的技术还达不到，如今，经过了3个多月的测试和试跑，大桥表现良好，达到了评估标准，也表明中国建桥技术又向前推进了一大步。
为什么而期待？
桥通了，南下北上不再望江兴叹
桥，是一条纽带，承载的是江南江北人的融合发展的希望。五峰山大桥是江苏第三座公铁两用跨江大桥，也是第四条铁路过江通道。
江苏第三座公铁两用跨江大桥、第四条铁路过江通道“就盼着大桥通了，我可以平时在南京带孙子，周末还能回家陪老伴儿！”宝应人张爱琴已经在南京待了五六年了，往来两地间只能坐几个小时大巴，所以她平均每个月最多只回一趟老家。“现在高铁从我们宝应直接往南开，从镇江到南京，听说只要1个多小时时间，这样我就可以经常回去了。”
待到明年年中，五峰山大桥公路接线通车后，大桥的上层公路桥面也将投运，镇江市高桥实验学校校长姚晨对此充满期待。高桥实验学校位于镇江市在江北的“飞地”，学校的20多名老师却都住在江南，每天上下班要坐汽渡，等到公路桥也通了，老师们再也不怕大雾锁江到不了校了。
连接连淮扬镇高铁和京沪高速公路南延的关键节点工程业内人士指出，五峰山大桥的重大意义不仅在于工程本身，也在于其复合性的功能。作为连接连淮扬镇高铁和京沪高速公路南延的关键节点工程，五峰山大桥对构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长三角地区一体化进程，乃至国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有着重要意义。
扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊
