钢箱梁顶推作业现场。 新华报业视觉中心记者 邵丹 摄
昨天，随着沪蓉高速公路汤山互通改扩建工程钢箱梁顶推作业顺利进行，作为该工程建设中的重要控制节点，标志着该项目的主体结构完工又向前迈进了一大步。按照工期，该互通力争在年底建成通车。届时，不仅会大幅度缓解现状拥堵情况，改善片区出行，也将为沿线产业升级改造提供良好的基础设施条件。
顶推作业是工程建设的新工艺，在具体使用过程中，由于不用使用大型吊装机械，也不用中断既有道路的通行，很多时候都会被运用在交通繁忙的施工路段。在昨天的施工现场，记者看到，已经铸造好的钢结构箱梁分为并列的两片，正跨过沪宁高速，延伸至对面。钢箱梁长73米，重量800吨，纵向共分为A、B、C、D、E、F六个节段。钢箱梁现场安装采用临时支架拼装焊接，第一次进行E、F节段的拼装焊接，完成后在梁端焊接25米长钢导梁，在钢导梁的导引下采用连续式千斤顶进行纵向拖拉滑移24米，再完成C、D节段的拼装焊接后，进行第二次顶推，继续滑移24米后，完成最后A、B节段的拼装焊接工作，开始第三次顶推作业，到达同桥位后拆除钢导梁，落梁就位。“目前正在进行的是C匝道跨沪蓉高速大桥第三联钢箱梁第三次顶推作业，顶推已接近完成。”沪蓉高速公路汤山互通改扩建指挥部工程部部长钱程介绍，秩序严格的操作工序如果在现场看的话并不复杂。
“心已经拎了一个多月，现在终于可以放下了。”项目指挥长夏明之所以这样说，是因为钢箱梁下方就是车辆密集的沪蓉高速公路，不要说掉落部件，就是落下一个扳手都可能造成重大交通事故。为了确保万无一失，保证钢箱梁安全顺利完成安装，指挥部、项目部优化设计方案，降低了落梁高度，邀请专家召开方案评审会，并于钢箱梁第一次顶推前，再次邀请专家对方案落实情况进行节点验收工作。顶推过程中，为避免高空坠物造成安全事故，项目部明令禁止施工人员在钢箱梁顶面堆放杂物，并对钢箱梁临边采取装配式临边防护栏杆防护到位，确保钢箱梁顶推过程的安全。待钢箱梁就位后，公路部门将会开始桥梁附属工程、路面面层等施工，确保早日建成通车。
记者了解到，沪蓉高速汤山互通改扩建项目江苏省交通建设重点工程，位于汤山旅游度假区境内，由沪蓉高速（G42）与002省道交叉形成，是汤山旅游度假区、紫东片区对外通行的重要交通转换节点，项目含9条新建匝道、4座匝道桥以及新建收费广场建设。“目前的现状是汤山互通流量已达14000辆/天，节假日及高峰时段经常出现排队缓行及拥堵现象。考虑到汤山旅游度假区是南京东部地区建设文旅之城的主要载体，未来交通需求根据预测达到25000辆/天，现状互通已不适应交通量的需求。”夏明介绍，项目建成后，沪蓉高速公路互通采用A喇叭形式，现状匝道鼻端及加减速车道将完全利用，002省道互通则采用B喇叭形式，收费站车道采用“5进5出”，互通匝道设计速度40公里/小时。通讯员 孙逸飞 宋祥龙
