共享单车乱停放被拖走

　　南京市城市治理委员会举行圆桌论坛上，城市交通法规及规划专家、公众委员以及共享单车企业的代表，就近期各大共享单车品牌进入南京市场后，在新街口地区出现较严重的乱停放问题，讨论解决方案。有专家认为，企业的共享单车投放市场前，应该与私人单车一样，依法在交管部门上牌。此举不仅是为了有序管理，也利于企业保护自己的财产。

　　管理关卡应前移，共享单车上路前首先要上牌

　　圆桌论坛上，一些公众委员不约而同提到“南京对于公共单车的容量究竟有多大”、“在市中心扎堆投放是否合适”的问题。公众委员马志恒认为，“南京究竟需要多少辆单车，不是根据人口或相关经济数据测定，而是城市停放空间的承载量所决定。”

　　“南京市目前正在进行城市环境和交通秩序的三年治理行动，各项管理要求始终位于高位，因此单车企业，首先要遵守地方性法规。”东南大学副教授、交通法治研究中心执行主任顾大松介绍，有个基本的法规容易被忽视——《江苏省道路交通安全条例》第十六条明确规定，非机动车应当经申领人居住地公安机关交通管理部门登记，领取牌照后，方可上道路行驶。“所以我认为，共享单车和市民私有的单车一样，也应该在上牌后，才能投放市场。”通过上牌，将管理关卡前移，一方面可以有效地管理企业有序地向市场投放单车，另一方面单车有了车牌等于有了身份证，也是对单车企业的保护。

　　每个共享单车运营员要管理近1000辆车

　　在圆桌论坛上，共享单车企业OFO的副总裁马野铭介绍，目前OFO已经进入全国33个城市，南京地区高校6000辆、城市5000辆，但在引导公众有序停放上，App的奖惩机制虽然起到了效果，但还没有从根本上解决问题，希望通过企业政府公众三方互动，实现有序停放的目标，他介绍，OFO对于33个城市出现的共性问题，也正在摸索解决方案。

　　马野铭介绍，对城市投放的共享单车，企业也不是投放之后就撒手不管。OFO进行了网格化管理，大网格里有小网格，小网格里有运营师傅在街面上巡视。小网格大小一般在两到三站路之间的距离，每个运营师傅要负责管理800到1000辆，包括管理乱停放、查看车辆状态是否有损坏、调度等。

　　圆桌论坛上，顾大松、马志恒、王兴宏等11位公众委员联合发出倡议：网约单车企业要规范投放，服从管理；作为南京市民，要在使用过程中爱护网约单车，遵守骑行、停放守则。与此同时，“南京绿色出行志愿者联盟”正式成立，今后将开展协助规范网约单车停放秩序志愿者活动。联盟秘书长单位设在东南大学交通法治与发展研究中心。

　　扬子晚报记者 张可