十月广场隧道建成通车，南接线桥面沥青完成摊铺……备受市民关注的新生圩长江大桥（仙新路过江通道）项目，全线施工现场一派忙碌景象，向着年内建成目标不断迈进。

　　十月广场隧道建成通车

　　一条条弧形大道在空中伸展，即将“牵手”形成空中立交，助力实现城市干道的快速交通转换……目前，栖霞大道五层互通立交已进入主体结构施工收尾阶段。

　　栖霞大道互通立交是新生圩长江大桥建设工程的重要一环，采用直连式互通立交模式，地面辅路十字灯控交叉口为第一层，栖霞大道十月广场隧道为地下一层，仙新路主线高架为第四层，八条连接栖霞大道和仙新路高架桥的匝道处于第二、三层。

　　位于栖霞大道与仙新路交叉口的十月广场隧道，已完成交通导改并投入使用。这段隧道通车后，有效缓解了栖霞大道早晚高峰期的交通压力，为隧道两侧的桥梁施工创造了工作面。

　　“匝道桥钢箱梁一共54个节段，剩余3个节段；现浇箱梁一共23联，目前还剩最后8联未完成浇筑，预计下月完成。”施工单位项目负责人介绍。

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　　五层互通立交加速建设

　　栖霞大道互通立交部分路段处于栖霞大道上方，该路段交通流量大，若长期占地施工会影响市民日常出行。因此，项目在上跨道路段采用了全预制拼装钢箱梁结构，将桥梁主要构件在工厂集中加工生产后，运输至现场进行吊装。

　　在吊装前期，项目部对各道工序及吊装的每一个步骤进行精细化仿真，1：1还原施工现场的机械设备站位，有效提升了吊装过程的精度和安全性。当主梁由工厂运至施工现场后，可实现多段面同时安装。

　　“全预制拼装钢箱梁施工采用装配式支架体系，不仅能够成倍缩短工期、大幅提升施工效率，还有效降低了施工对周边环境和交通占用的影响。”市公建中心负责人介绍。

　　项目施工范围内包含燃气、水管、光缆等近9种地下管线，如何对错综复杂的管线完成迁改，是施工的重点难点内容。建设单位通过建立施工清单，制定周密施工方案，强化安全技术交底，积极配合相关部门完成了管线迁改工作，保障了五层互通立交施工顺利推进。

　　南接线桥面沥青完成摊铺

　　随着最后一车沥青混合料缓缓卸下，摊铺机稳步前行，将沥青均匀地摊铺开来。近日，新生圩长江大桥南接线顺利完成了桥面沥青面层施工任务，为全线建成目标奠定坚实基础。

　　新生圩长江大桥（仙新路过江通道）项目起于栖霞区科创路，沿仙新路向北穿乌龙山后，以悬索桥跨越长江，接入省道501，跨越滁河后接地面道路，全长约13.17公里，由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北接线等组成。

　　其中，跨江主桥为单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，长达1760米，主塔高263.8米，是在建国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。

　　据市公建中心项目负责人介绍，新生圩长江大桥全线桥面铺装已进入收尾阶段，下一步将重点推进桥梁附属设施安装。

　　新生圩长江大桥（仙新路过江通道）是我市连接江南主城区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带。

　　通道建成通车后，由栖霞大道前往江北新区的车程，将由1小时缩减至10分钟，对进一步提升我市长江干线过江能力、完善区域路网体系，具有重要意义。