临近年终，南京地铁全力冲刺年度建设目标任务。多线迎来建设新进展：9号线一期工程钟阜路站～四平路广场站区间机械法联络通道顺利贯通、10号线二期安德门站～共青团路站区间右线顺利贯通暨全线盾构区间贯通、11号线一期马骡圩站～西江口站区间右线盾构机顺利始发。
采用新工艺——9号线一期工程钟阜路站～四平路广场站区间机械法联络通道顺利贯通
12月10日，随着最后一环管片拼装完成， 9号线一期工程钟阜路站～四平路广场站盾构区间机械法联络通道顺利实现贯通，这是9号线首次运用机械法完成的联络通道施工。
钟阜路站～四平路广场站区间地质复杂、施工难度大，为实现联络通道经济、安全、高效施工，南京地铁联合参建单位，组织开展机械法联络通道技术的研究。南京地铁借鉴全国各地机械法联络通道优秀施工案例，并结合现场地层做了详细分析，最终确认采用机械法施工的方案，联络通道从始发到贯通仅用了5天时间。
10号线二期安德门站～共青团路站区间右线顺利贯通 暨全线盾构区间贯通
日前，10号线二期1标工程安德门站～共青团路站盾构区间右线顺利贯通，至此，10号线二期全线盾构区间贯通。
安德门站～共青团路站区间右线地质复杂多变且施工难度大。南京地铁及参建各方多措并举，通过采取对盾构机进行针对性改造、下穿前进行专家论证，并严格按照方案施工、严密盯控掘进期间盾构机掘进参数等措施，确保施工质量、安全、进度受控。10号线二期全线盾构区间贯通为后续铺轨、安装装修等专业创造良好的条件。
11号线一期马骡圩站～西江口站区间右线盾构机顺利始发
12月10日，随着一声“启动”令下，盾构机刀盘开始缓缓转动，11号线一期马骡圩站～西江口站区间右线“工匠201号”盾构机顺利始发，标志着该项目进入双线盾构掘进施工大干阶段。
盾构机将先后下穿多处建构筑物、河流，且盾构区间整体位于长江低漫滩富水砂层中，工程地质、水文地质条件较复杂。为确保此次盾构机顺利始发，南京地铁会同参建各方先后组织业内专家对盾构机适应性、始发、掘进、接收等施工方案进行细致评审，优化专项施工方案和各项应急预案。后续，南京地铁将继续做好盾构掘进施工的日常管理工作。
