仪禄高速公路、锡宜高速公路扩建工程、沪武高速太仓至常州段扩建工程……近日，江苏高速公路迎来新进展，将为您的出行带来哪些便利？一起来看↓↓
仪禄高速公路：沪陕高速至长江北大堤段箱梁全部架设完成
日前，随着枣林湾特大桥最后一榀长30米、重30吨的箱梁精准就位，仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段全线1607榀箱梁全部架设完成。
仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段将箱梁预制“智能化”和“工厂流水线”有机融合，打造了一座人工投入少、安全风险低、施工质量高、工程进度快、管理效率好的“智慧梁场”。为按期完成箱梁架设任务，项目办统筹协调全线预制箱梁施工进度，将集中制梁、数智存梁、协同运梁、定点架梁工作系统融入项目建设“一盘棋”，确保梁板施工通盘谋划、统一步调、协力配合。架设过程中，针对地形复杂、施工点分散等不利因素，项目团队科学统筹，通过精确测量和精细施工组织，确保了全线预制箱梁架设任务优质高效完成。
截至目前，项目桥梁桩基、软基处理、桥梁下部结构砼、上部预制混凝土全部完成，路基土石方、上部现浇混凝土、隧道工程施工基本完成，路面底基层、基层施工完成过半。
锡宜高速公路扩建工程：屺亭互通主线特大桥钢桁梁拼装全部完成
近日，锡宜高速公路扩建工程屺亭互通主线特大桥左幅最后一根钢桁梁精准就位，标志着国内公路最大跨径超宽幅简支钢桁架桥的钢桁梁拼装施工全部完成，桥梁上部结构施工进入新阶段。
屺亭互通主线特大桥是锡宜高速公路雪堰枢纽至西坞枢纽段扩建工程的重要控制性工程，全长867米，上跨规划三级航道的武宜运河，其主跨段为下承式162米钢桁架简支梁。桥梁周边河网密布，桥梁跨径长、与航道夹角大，船舶流量大、封航管制要求严，安全风险高、施工难度大。
为降低施工安全风险和航道管制影响，在指挥部的统筹协调下，项目部充分考虑现场施工条件、工程结构特点、桥梁设计要求，多次邀请行业专家开展现场安装施工方案专题研讨，反复论证推演，决定保留水中老桥主墩用于搭设部分滑移支架，采用“支架正交布置拖拉”施工方案，确保工程进度；积极与水上执法、航道部门沟通协调临时支架布置点位，形成日间隔单向通航的交通组织方案，保障船舶通行；施工过程中，认真组织开展首件工程施工，严格落实班前培训、安全交底制度，确保吊装作业平稳、有序进行。
沪武高速太仓至常州段扩建工程：锡澄运河大桥南半幅拆除完成
近日，沪武高速太仓至常州段扩建工程全线唯一一座系杆拱桥——锡澄运河大桥南半幅拆除完成，为项目主线南半幅（往上海方向）全面施工创造了有利条件。
锡澄运河大桥是沪武高速太仓至常州段扩建工程的重要控制性工程之一，全长773.91米，桥面宽13.5米，其中主桥为73.6米下承式钢管混凝土系杆拱桥，由桥面板、中横梁、拱肋、系杆等结构组成。桥梁拆除临近既有高速、上跨锡澄运河三级航道，施工安全风险高、技术难度大、施工组织复杂。
锡澄运河为江阴市的重要运输航道，沟通长江与京杭运河（江南段）两大水上交通动脉。为缩短航道封闭时间，减小对通航的影响，沪武扩建指挥部会同海事部门、航道执法单位、运营公司等一路多方，咨询专家意见，对桥梁拆除方案进行多轮比选，最终采取原位切割浮吊的方式。按照“先附属，后主体”的作业原则，先将桥面板、中横梁交替拆除，后整体吊装拆除主桥系杆和拱肋，完成桥梁整体拆除施工，其中仅在桥梁吊装系杆和拱肋时临时封闭航道。
施工过程中，项目建设团队按照施工方案，严谨精细拆除块段，在块段切割吊装时，通过在桥下设置定位桩船，全程跟踪观测梁顶面标高变化，并与理论计算值仔细比对，全力保障现场施工安全，最终优质高效完成桥面板、中横梁等施工任务。
