日前，随着最后一块钢箱梁的吊装完成，开发路东延快速化改造工程跨京杭运河南幅大桥顺利合龙。同时，工程地面部分施工已进入倒计时，将于本月底正式通车，届时市民开车不用再绕行。
昨天下午3点58分，随着总指挥的一声令下，东西两端的4部350吨的桥梁吊机一齐发力，粗壮的缆绳逐渐绷紧，将水面大船上的钢箱梁缓缓提起……约1个半小时后，差不多3个篮球场大小的钢箱梁，被缓缓地填充在已安装好的钢混梁之间，南幅大桥合龙。至此，跨京杭运河大桥南北两幅大桥全部合龙，进入近一周时间的焊接阶段，后续的栏杆和路灯安装、桥面的沥青铺设也将陆续进行。“钢箱梁在靖江的大船上制作完成，长55米，宽20.25米，重约750吨，是从水上经过约20小时的运输抵达现场的。”项目负责人介绍，“为了保障下午的吊装顺利进行，交通海事部门给予了很大支持，对水面进行了封航，还派出了3艘巡逻艇和20多人现场维持秩序。”
今年8月1日，经过连续3个下午的紧张吊装，京杭运河大桥顺利完成北幅跨航钢箱梁的吊装，北幅钢混结合段全部吊装完成。
8月13日，南幅也完成了钢混结合段的吊装。钢混结合段的顺利吊装就位，意味着项目涉航水上吊装作业攻克了施工过程中的最大难题，对推动项目涉航吊装作业顺利进行有重要意义，也为中跨重750吨、55米跨度钢箱梁的吊装合龙奠定了基础。
这位项目负责人介绍，除了跨京杭运河大桥的施工取得了新进展，开发路东延快速化改造工程的地面部分的施工也正在紧锣密鼓地推进，目前正在进行绿化、路灯的施工，最近几天就将进行最后面层沥青的摊铺，争取本月底建成通车。这样，封闭施工近两年的开发路地面部分恢复通行，原先改道绕行的开车人将可恢复到老路正常通行。据悉，开发路东延快速化改造工程是扬州城南快速路的重要延伸，工程采用主六辅六的高架快速路形式，起于运河南路互通桥梁预留接口，全线高架，在快速路的终点以两条定向匝道的形式，向东顺接328国道。主线按照城市快速路标准建设，双向六车道，设计车速为80公里/小时；地面辅道按照城市主干路标准建设，双向六车道，设计车速为50公里/小时。
