6月26日下午，江苏省宜兴市白塔村游人如织。村头充电桩前，蔚来电动汽车车主吴先生一边等车“充饱”，一边好奇地打量隔壁标有“充放电流程”字样的另类充电桩。“这是V2G桩，即Vehicle to Grid，电动汽车给电网送电技术的英文简称，不仅能给车充电，关键还能承载电车反向放电，让电动汽车变身一个巨型‘充电宝’。”附近国网江苏电力（宜兴蜜蜂行动）共产党员服务队的志愿者打了个比方。

　　就在不久前，这台充电桩和位于无锡市城市快充站、公交充电站、园区微电网的V2G“同行”一起，承载10个不同品牌、共计59台新能源车集中对电网放电，放电历时1.5小时，削峰电量规模达到3150千瓦时，相当于600多个家庭一天的用电需求。国网江苏电力相关负责人表示，这场由国网无锡供电公司成功实施的全国场景最丰富的车网互动应用，表明江苏新能源汽车与电网融合互动迈入实用化阶段，有望进一步规模化应用。电动汽车究竟如何变身“充电宝”？激励机制如何？真像车友间流传的那样可以躺“盈”、反过来“赚”电网的钱？带着诸多问题，新华日报·交汇点记者一探究竟。

　　充电桩V2G模式的奥秘

　　在人们印象中，电由发电厂发出，发电厂将电输送至电网后，用户才能用上电。如今在无锡，这种模式正发生着有趣的转变。

　　6月26日上午，无锡市新吴区长江路3号内的车网互动验证基地。这里汇集了电力光、充、储、放四大元素，涵盖直流充电桩、交流桩、光伏电池等关键设备，最吸睛的莫过于基地中间50台V2G充放电桩（以下简称“V2G”）。

　　乍一看，它们和常见的新能源车充电桩没什么不同，实际却“内有乾坤”。以新能源车“东风风神EV01”为例，国网无锡电动汽车公司项目经理刘剑锋为慕名而来的参观者示范：为车辆插上充电枪，手机扫一扫，按照屏幕提示简单操作，V2G上的蓝色提示灯亮起，标志着汽车开始变身“充电宝”向电网充电。在接入的04号桩显示屏上，该车状态、电压电流、时间及放电电量等各项数据一目了然。

　　仅用4分钟时间，车辆向电网反向放电3.69千瓦时，剩余电量为34%。“放心，系统不会将车中的电全部‘吸走’，电桩系统有放电保护，当电池电量低于全车电量的20%时，直接停止放电。”刘剑锋介绍，这台车最大电量为60千瓦时，一次最多可将50千瓦时的电量“反”给V2G，整个过程不到半小时。

　　早在今年元月，国家发改委、国家能源局、工业和信息化部等联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

　　在无锡供电公司发展部副主任严栋看来，“车网互动”简言之，即电动汽车通过充放电装置与公共电网、微电网等供电系统或楼宇、住宅等配电系统相连，将动力电池作为移动储能或可控负荷聚合参与电网运行的灵活性资源，实现电动汽车与电网间的能量流、信息流双向互动。于是电动汽车不仅是从电网获得能量的“受益者”，更因其拥有海量的充放电资源，可以逐渐转变为有序充电甚至反向送电的“施益者”。

　　反过来赚电网的钱

　　V2G为何能吸引到同城数十辆电动车一起来参与？参与放电试验，又有什么实惠？

　　“用户到这里放电采用分时段积分制，通过我们App系统获取奖励积分，积分反过来可兑换成充电数为车充电。”刘剑锋介绍，按照用电峰、谷时段来计算具体而言，上午8点到11点、下午5点到晚10点间，每千瓦时能积累150积分；在上午11点到下午1点时段，每千瓦时能积累35积分；在下午1点到下午5点时段，每千瓦时能积累100积分；在晚10点到次日上午8点间，每千瓦时能积累50积分；每100积分可以兑换3千瓦时电的充电权益。

　　“比如上午9点48分，每放1千瓦时电能获得150积分，这台车4分钟放电3.69千瓦时，能兑换553.5积分，这些积分能兑换将近17千瓦时电，这17千瓦时电在普通充电桩上要花20多元。”现场参与的电动车主钱先生认为“划算”。

　　在国网无锡电动汽车服务有限公司董事长、总经理谢照军看来，在峰电和谷电时段实行不同兑换政策，旨在鼓励车主于电网负荷高峰期向电网放电，获得积分后在负荷低峰时用于自己车辆充电，“车主觉得划算，乐意将车辆积蓄的电量反向传输到电网，进而推动电网、车主‘双赢’。”谢照军表示。

　　曾多次召集车主加入互动应用的无锡蔚来能源负责人袁仁东透露：“很多车主感兴趣，第一次就有20辆车响应。”目前体验过放电的车型包括蔚来ES8、ES6，ET7、ET5等，他表示车商本身也在大规模推动V2G建设，正在建设的车网互动验证基地二期项目内，“我们会把换电站和蔚来自研的V2G充电桩加进去，引导电动汽车用户响应国家能源策略”。

　　反向放电攒积分，不少电动车主已经尝到甜头，但也有部分车主持保守态度。记者连日来在南京、无锡街头随机采访了30多位电动汽车车主，近一半受访者纠结于充放电会否影响电池使用寿命。

　　对此，车网互动领域专家，国际电气与电子工程师协会IEEE PES电动汽车与电网互动技术分委会理事向琛表示：“用电动汽车来做车网互动，本质上是闲置资源的冗余循环寿命再利用。”

　　公开数据显示，我国电动汽车保有量超预期快速增长，今年4月，新能源汽车零售渗透率一度超过50%，越来越多新上牌用户选择新能源车，而绝大多数电车一天中约90％时间被闲置。“一方面有充放电桩的电池量预警提醒，而一些车辆品牌还有换电加持。如果通过车网互动应用，只会把整个电池池子里的电池剩余循环寿命利用得更高效，更均匀，整体经济性更好。”向琛分析。

　　巨型“充电宝”前景何在

　　截至上月底，无锡新能源车保有量已超过25万辆，其中上路率最高的莫过于各色网约车。本月中旬才组织网约车司机参与车网互动多场景应用的滴滴司机中心无锡共建仓负责人王晓彤介绍，仅无锡市，就有2.61万辆网约车在路上流动，苏州更高，有3.6万辆，其中超六成为电动汽车，很快，无锡电力的二期项目里将加入滴滴的共建仓项目，帮助网约车司机更好受惠于车网互动应用。

　　据电力系统测算，如果平均每辆车每天能参与释放80千瓦时电，就相当于城市建立起一个能量巨大的虚拟电厂，其电力不仅流动性强，能定时定点进行调配补充，还可在迎峰度夏、冰冻寒潮等用电高峰时期精准提供所需电量。

　　此前，国家和地方出台的有关碳达峰、储能、可再生能源等相关文件，已普遍将车网互动纳入了支持范围。“从个体来看，这种模式为电动车车主带来实惠，缓解电网用电压力；从长远大局看，对能源安全大有助力。”谢照军表示。

　　作为在电动汽车领域深耕近8年的电力专家，谢照军提及夏季汛期有些山区县城偶遇洪涝自然灾害，短期内情况紧急，如何确保电力供应？常规的做法是通过柴油发电，但万一柴油电车无法及时到场，“此时通过广泛分布的新能源车来反向放电，仅需有50个V2G同时工作半小时，就能满足133户居民家里一天用电量”。谢照军表示，对车网互动应用的探索不会止步，比如，重卡换电也可成为应用场景之一。在江阴临港经济开发区，针对类似港口、物流密集区域存在的新能源消纳难、节假日压力等问题，电力部门结合当地属性，可逐步推动建设重卡换电站，加强电动重卡与电网间的能量互动，为周边重要负荷支持保供电源。