南京市重点工程建宁西路过江通道
江北连接线B1标段主线桥
日前成功“跨过”江北大道
这座合拢在即的“桥上桥”
将为项目全线建成奠定坚实基础
“桥上建桥”，进展如何？
“我每天开车从这里过江，眼看着头上两条道路都一点点挪过了江北大道，有一种看孩子慢慢长大的感觉 。”与张小姐一样，众多市民在穿梭于江北大道的日常里，共同见证着建宁西路过江通道江北连接线项目的“点滴成长”。
据了解，建宁西路过江通道项目北起江北新区兴浦路与江北大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以盾构隧道形式穿越长江至南岸，沿现状建宁西路，止于热河路交叉处。
建宁西路过江通道江北连接线B1标段，是整个项目的北起点，施工内容包含江北大道互通主线桥与A、B、C、D匝道桥及辅道。其中主线桥第四联，A匝道第十三联，C匝道第六联采用钢箱梁顶推施工，主线桥八至十四联为预制箱梁，其余均为现浇箱梁。
目前正在江北大道上空进行顶推工作的是主线桥钢箱梁，总重3241吨，纵桥向分10个节段合计177.4米，顶推总长度139.1米。经过8次顶推后，主线桥顶推长度已达139.1米，剩余2个节段原位吊装工作正加急推进中。
“一步跨桥”，如何实现？
钢箱梁顶推作为建宁西路过江通道B1标项目的重难点工程，为确保施工安全与精度，施工团队在前期制定了详尽的专项施工方案，邀请专家进行多次论证优化，对现场施工人员进行了多轮安全、技术交底。
施工过程中，项目采用了“厂内分段加工+现场异位拼装、分段顶推+原位吊装”的策略，将定制的钢箱梁分块分段运输至现场。再利用大吨位汽车吊，在临时支架上完成钢箱梁拼装、焊接、涂装等工作。
路面拼装完成后，由钢箱梁底部安装的6组顶推支架，12台全自动数控步履式千斤顶利用液压传动装置，通过“顶、推、降、回”四个步骤交替，推动钢箱梁沿预定线路缓缓“跨过”江北大道。
在全自动数控步履式顶推设备的基础上，项目采用了工艺模拟演示等多项先进技术，对整幅箱梁顶推力学行为、桥梁健康监测及安全控制技术等方面进行全程监控，确保顶推行程“步调一致”，实现钢箱梁安全高效落梁。
“毫厘之间”，如何纠偏？
“调整角度，向右移动50毫米！” 走进施工中的建宁西路过江通道江北连接线项目现场，工作人员正在根据测量出的数据，对超过30吨重的钢箱梁进行实时纠偏。
“由于本轮顶推钢箱梁位于曲线上，所以需要在保证顶推行程以及支架不偏心受压的基础上，通过多处在线监测数据，进行实时纠偏，保证顶推施工的稳定性和准确性。”建设单位中铁四局项目负责人介绍。
施工过程中，主线桥顶推作业根据模拟计算工况对钢箱梁、钢导梁和临时钢管支架受力、变形、稳定性全程监测，将施工误差控制在毫米级，保障桥梁主体结构受力安全。
已于5月率先“跨过”江北大道的C匝道，目前正在进行现浇梁施工，预计下月底完工。项目将在保障江北大道畅通的前提下，加速推进后续作业，确保建宁西路过江通道江北连接线各项施工有序开展。
作为距离南京长江大桥最近的过江隧道，建宁西路过江通道建成后，将直接连通南京江北大道和主城建宁路，对于促进我市江南江北经济融合发展、完善城市快速路网体系具有重要意义。
