铁道部计划于下周日起，停办南京西站的客运业务。也就是说，很可能3月24日22:17，随着南京西到厦门的K161次驶离南京西站，这座在风雨中傲立了百年的老站，将与旅客们告别。今后所有南京西站始发终到的列车，便只能在南京站上下客了，然后空车返回南京西站的调车场，西站的搬迁改造走出实质性的一步。【详细】
随着南京南站通车，本就是南京站辅助站的南京西站越发落寞。有谁曾想到，百年前的南京西站也曾盛极一时。
复旦大学图书馆收藏的1908年4月3日的《申报》这样报道“沪宁铁路开车典礼”：“沪宁铁路告竣，定于三月初一日(注：阴历三月初一日即阳历4月1日)开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。”
1908年，南京西站投入运营，当时它的名字就是南京车站，这不仅是南京最古老的火车站，也是老沪宁铁路的起点站，是当时南北交通的咽喉。百余年间，它见证了无数历史事件：1912年元旦，孙中山先生就任临时大总统时，乘坐专列由上海到南京西站；1927年北伐军攻占南京，军阀孙传芳从这里逃离；1946年6月23日，在全国范围的反内战运动中，民主人士马叙伦、盛丕华、雷洁琼等11人组成的和平请愿团在这里遭到国民党暴徒围殴，史称“下关惨案”…… 【详细】
南京西站是一个让人感觉不到时光流逝的地方。一切都是静静的，只有偶到的列车在提醒你：现在已经是下午15:17了。夕阳下，等搬迁的南京西站，像一位老人，聆听着百年铁轨发出的悦耳音符，如世界名曲。如果您还想再去看一眼这个充满回忆的地方，我们邀请了常年“混迹”西站的“资深车迷”张凯，和记者一起，为您设计了三条看西站的完美线路。【详细】
地铁三号线将迁移超过600棵行道树的消息，引起了社会各界的关注。昨日，“老南京”黄健翔在微博上发帖呼吁，请大家拯救南京的梧桐树。【相关报道】
“水西门高架，全长1.0公里，时速60，车程约1分钟；汉中门高架，全长0.7公里，时速60，车程约40秒；清凉门高架，全长0.5公里，时速60，车程约30秒；草场门高架，全长0.6公里，时速60，车程约35秒。”【相关报道】
翻开下关区文化局的《下关民国建筑遗存与纪事》，映入眼帘的是：南京西站初建于清光绪三十一年(1905年)，光绪三十四年(1908年)7月建成，称为沪宁铁路南京车站。【相关报道】
1912年元月1日，孙中山由上海到南京就任中华民国临时大总统，就是经过下关车站进入南京。
1927年北伐军攻占南京，军阀孙传芳从这里逃离。
1937年12月13日，侵华日军侵占南京后，在车站及附近的宝塔桥等处就屠杀平民3万多人，矗立在南京西站江边货场的纪念碑记录了这一罪行。
1946年的“下关惨案”就发生在下关火车站内。当年5月5日，国民政府“还都”南京。此后，蒋介石集团以南京为中心，策动反共内战。1946年6月23日，上海各界群众10余万人举行反内战、要和平的群众大会，推选出以马叙伦、胡厥文、阎宝航、雷洁琼等11人为代表的上海人民和平请愿团，前来南京向国民政府请愿。当请愿团于当晚到达下关火车站时，担任津浦铁路调查统计室主任的中统特务头子陈叔平，纠集一批暴徒，伪装成苏北难民，把请愿代表围困在候车室和西餐厅，大喊大叫乃至大打出手，殴伤包括代表团团长马叙伦在内的代表团成员多人。暴徒们行凶闹事5个多小时。
1949年5月，解放军攻克上海，战火刚刚熄灭，南京铁路工人修复了第一台机车，命名为“上海友谊号”，从这里驶往上海。 【详细】
