汽车是由车厂工人一辆一辆敲制、装配出来的。100年前福特T型车第一次引进流水线方式进行生产，使得底盘装配时间从12小时减少至1.5小时，价格也从最初的850美元降到265美元，生产成本以及装配时间的优势，使得流水线生产正式登上历史舞台。汽车平台的雏形，也就这样开始诞生。

    随着用户对车辆要求的不断增加，车型的寿命逐渐缩短，大批量的生产方式已无法满足市场频繁的变化需求。一种能满足同时多车型研发的低成本生产模式，又逐渐成为众多厂商竞相寻求的利器。经过不懈的努力，汽车平台在上世纪80年代诞生了。经过了数十年的发展，平台化的生产方式也越来越流行，然而同平台的车型是不是真的就一定拥有相同的价值呢？请关注今天下午3点钟FM99.7的《爱车有道》节目。

    斯柯达品牌旗舰车型昊锐(参数配置 图库)出自于大众汽车PQ46平台。但是，对于常见的某某平台，很多读者都不是很理解，更是对汽车的平台概念和生产线的区别一头雾水。而现在模块化生产作为一个新名词，也会频频出现，那么平台、生产线和模块化生产有什么区别呢？

    汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台的概念只局限于产品开发层面上，可以是不共线生产。比如上海大众的斯柯达明锐(参数配置 图库)和一汽大众的速腾(参数配置 图库)，两者都是出自大众PQ35平台，但两者并不是同一生产线上的产品，这就是平台与生产线的本质区别。>>详情

    “这辆车通过限速带时为什么感觉悬架这么硬，而那辆车为什么感觉很舒服？”、“这辆车急速转弯时为什么还能保持很好的稳定性，而那辆车一遇侧风为什么就会发飘？”、为什么相同级别相同配置的车，这辆就贵一些，那辆就便宜很多？”……相信凡开过不止一款车型的人们都会有这样或那样的疑问。

    说到底，是因为造车理念的不同而设计出不同的汽车平台，从而诞生出不同性格的车型。所以，有一种说法是“选车其实就是选平台”。>>详情