被“限牌令”突袭一月有余，广州市二手车商纷纷逃离广州。置换业务成为众多4S店的提升销量的“撒手锏”，部分4S店置换业务比例激增三倍。但仍有近两成4S店资金不足，已关门大吉。有资深业内人士预测，未来两年，近五成即约150家4S店将关闭。

　　北京限购后，二手车置换率达到30%-60%,不少广州本地4S经销商参照北京限购经验，将未来业务增长点放在二手车置换业务上，并均已开展不同品牌、不同排量车型的置换业务。如上海通用的“诚新二手车”，广汽丰田的“心悦二手车”、一汽大众的“置换迈腾，补贴八千元”。比亚迪4S店人员告诉羊城晚报记者：“置换业务将从限牌前的10%上升到限牌后的40%。”经销商将把置换下来的二手车批量销往外地。>>详细

　　二三线城市究竟该不该限购？西安市政府前后7天判若两人的表态成为这种矛盾心态的一个缩影。就在西安法制办颁布《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》后仅6天，8月8日，西安方面紧急叫停了法制办将于近期召开的《征求意见稿》立法听证会，同时对限购、限号、限行的消息进行辟谣。

　　西安限购的消息乍一传开便惊皱一江春水。7月初，广州市颁布小汽车限牌令，引发各方关注，如果西安成为继北京、上海、贵阳、广州之后，全国第五个对机动车数量进行限制的城市，这种示范效应无疑将促使机动车限购限牌很快在全国铺开，对汽车行业造成复杂的深刻影响。如今即使已经叫停，其它二三线城市会如何跟进？ >>详细

　　被业界所担忧的限购连锁反应似乎成为了现实，8月2日，西安市宣布将举行听证会，重点讨论机动车限购、限行、限号等措施。然而，就在6天之后，西安又紧急叫停，并表示不会采取“三限”措施。当中国市场被全球汽车业视作利润牧场的今天，为什么会不时传来限购“狼来了”的声音？实施限购是否有标准可循？城市交通的健康发展与汽车产业的壮大又能否和谐共存呢？

　　更多一线城市将限牌，完全可预期

　　西安地处西部，经济并不如沿海城市发达，汽车保有量不过132万辆，且据西安交通管理部门人士的说法，西安基本能保持畅通，包括上下班高峰。从各方面看，西安都不具备限牌的条件，可为何这一被紧急叫停的计划起初能得到推行？

　　尽管很难探知原由，但从广州限牌开始，却很易知晓其他城市纷纷计划跟进的理由。对于城市管理者来说，限牌有太多好处：首先可以缓解拥堵，减少堵车时间，以获得更好城市形象；其次限牌表面上有助于节能减排，汽车尾气排放已占到城市污染的三分之一，限牌之后可以减少污染，缓解执政者在PM 2.5上的巨大压力。最后很重要一点，通过限牌可以名正言顺收取所谓城建资金，缓解地方政府财政压力。>>详细

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