11月11日上午10：30，南京仙新路长江大桥南塔最后一根钻孔桩浇注完工。至此，仙新路长江大桥南北塔桩基础全部完工，转入承台施工阶段。
仙新路长江大桥南塔主墩共有66根钻孔桩，由中交路桥建设有限公司承建。每根桩径2.8米，桩长101米，属超长大直径钻孔灌注桩，施工时需穿过39米厚粉砂、粉细砂及圆砾层，钻孔过程的塌孔风险高。桩基础采用ZJD4000/350型全液压回旋钻机成孔，辅以UDM150超声检孔仪确保成孔质量。钢筋笼数控加工成型后，通过履带吊配合龙门吊分节下放，主筋采用机械连接。采用“导管法”水下灌注混凝土。
南塔主墩桩基础从今年4月15日开始施工，在南京市公共工程建设中心的组织指导下，项目部克服了疫情及超历史最高水位超长汛期的影响，提前完成了全部钻孔桩的浇注施工，为完成全年目标任务奠定了坚实的基础。
仙新路长江大桥是南京市公共工程建设中心在建的五条过江通道之一，其跨江大桥为主跨1760米的双塔单跨悬索桥，该跨径目前在同类桥型中居于国内第一、世界第二。大桥目前正进行基础部分施工，其中北塔钻孔灌注桩基础已于10月27日顺利完成；北锚碇沉井基础于11月1日开始第一次排水下沉施工；南锚碇地连墙基础已完成帽梁混凝土浇筑和第一层基坑土方开挖，正在进行首层内衬结构施工。
还有这些工程
南京长江五桥进入主桥亮化阶段
上周以来，南京长江五桥试灯的一些图片引起了南京市民浓厚的兴趣，五桥是不是很快就在闪亮夜间，实现全线通车了呢？记者了解到，目前南京长江五桥的亮化方案还在进一步优化调整之中。
扬子晚报/紫牛新闻记者上月底试走了一次五桥全线，从江北的五里桥互通处由北向南，经五桥主桥后，直接进入夹江隧道，不到5分钟时间，就开到了与夹江隧道相衔接的青奥地下立交，右手边从扬子江大道南边过来的车辆一辆辆驶过，与夹江隧道过来的车辆，一并汇入了江山大道的地下隧道。
根据计划，五桥全线于本月底可具备通车条件，今年年底前投用。与之相配套的油坊桥立交4条匝道也将投用。南京长江五桥建成后，江北居民至少有3种方式可以上五桥，通过浦乌路接五里桥互通，或是经浦滨路上五桥，也可以通过临江互通直接上五桥。从浦口桥林地区到南京河西将更加方便快捷。
浦仪公路夹江大桥通过交工验收
浦仪公路夹江大桥近日通过了交工验收验收报告指出，浦仪公路（西段）工程跨江大桥有以下技术创新：根据工期、景观等特点，跨江大桥主桥采用500米主跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，索塔首次采用全钢结构曲线形独柱塔，造型新颖优美，施工速度快；开展了曲线独柱型钢索塔抗风性能研究、超大断面钢塔节段机加工技术研究、超大平面钢-混结合段施工工艺研究为大桥设计和建设提供了有力的技术支撑，具有重要的理论和创新性；主桥钢塔设计过程中，在国内首次采用了BIM技术进行正向设计，建立了参数化三维模型，并运用于局部结构计算和钢结构制造加工，提高了钢塔安装精度及效率；首次在大跨径斜拉桥中采用边跨钢箱梁全支架施工，研发了钢箱梁斜拉桥边跨全支架焊接施工几何控制关键技术，具有较高的推广价值。
浦仪公路跨江大桥和长江五桥将同步通车，并将与江北大道、八卦洲长江大桥、绕城公路形成南京城市快速一环，为南京市“双主城”发展架设交通主动脉。
