记者从南京市交通运输局获悉,随着南京首张无车承运人道路运输经营许可证的发放,物流运输、货源调配、仓储管理、货物送达等领域已经深深打上了“互联网+”的烙印。

  随着电商平台网络营销战越来越多,几乎每一次的促销活动之后,从生产厂家到终端消费者间的全产业链几乎都在进行一次抗压测试。大量来自全国不同地区的货物因为货源调配、仓储管理,既需要在最短时间内有效地挪移,又要及时匹配好物流配给,在这个过程中,不少环节的信息交换虽然在网上发生,实际上却影响着现实中各种交通资源的利用。

  “一家物流企业在全国各地有200辆运输车,但不可能这200辆车同时在工作,这里面自然就有空闲下来的运力。同样的,一个产品,华东仓储货源已经短缺发不出货了,但华中地区还有,这时怎么去调配物流和仓储?”南京市交通运输局运管处相关负责人告诉记者,无车承运人实际很像是货车经纪人,它是利用平台掌握的各种信息进行资源调配,而调配的过程中,按正常理解是肯定需要具备运输经营许可证的,但在互联网生态下,平台企业拿了这个证,但实际上名下是没有车辆的。如何化解这个尴尬就成为催生无车承运人产业的真正原因。

  据悉,我国无车承运人尚处于起步阶段,目前,共有11家企业被确定为省级道路货运无车承运人试点企业,其中9家企业是报交通运输部备案的试点企业。