长三角核心区的高铁纵向通道，迎来关键进展。
据中国宁波网报道，7月13日，相关专家组对通苏嘉甬（沪嘉甬）铁路进行了部分点位的现场勘探，同时，铁路规划全貌首次亮相。
据当前的可行性研究报告，通苏嘉甬铁路全长为310.4公里，沿途设南通西、张家港等10座车站。澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，10座车站中，江苏和浙江各5座，江苏的站点分别是南通西、张家港、常熟西、苏州北和汾湖。
结合已开通或正在建设的路线，通苏嘉甬铁路未来将和南沿江高铁交汇于张家港站，和京沪高铁交汇于苏州北站，和沪苏湖高铁交汇于汾湖站。
如此一来，苏州大市铁路十字枢纽的数量，将由目前的“0”，猛增至三个。在《江苏省“十三五”铁路发展规划》中，张家港站被定位为全省铁路主导型区域性综合客运枢纽，以及全省实施重点开发的站点。位于苏州南部的汾湖站，则是长三角一体化发展示范区未来的重要门户和交通枢纽。
苏州高铁北站更是在按照国家级铁路枢纽的要求规划建设。长三角区域一体化发展《江苏方案》中明确提出，将加快苏州高铁北站等综合交通枢纽建设。
澎湃新闻注意到，苏州是国内万亿GDP城市中，为数不多的非铁路枢纽城市。其现有的高铁线路京沪、沪宁均为东西向，串联起了上海和苏南，7月初刚刚通车的沪苏通铁路虽为纵向，但未经过苏州主城区，且线路短，时速也相对较低。
因此，规划时速为350公里的通苏嘉甬铁路，将是苏州“丰”字型铁路规划图中，关键的纵向一笔。
建成通车后，苏州将实现在沿海大通道的快速通行，向北可达南通、盐城甚至青岛，南下杭州、宁波无需绕行上海，用时将大大缩短。
通苏嘉甬铁路对于宁波来说同样迫切。建成通车后，宁波前往上海将无需向西绕行杭州。届时，长三角几大万亿GDP城市之间的通达性，将获得进一步提升。
