近日,高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、城市公共交通智能化技术实验室、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布了《2019年Q1中国主要城市交通分析报告》(以下简称“《报告》”)。《报告》首次针对我国城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路运行三个方面,通过不同的评价指数,进行了一次全面的扫描和诊断。

  《报告》显示,城市公共出行方面,东莞、北京、绍兴等城市的地面公交出行幸福指数较高,意味着这些城市的公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现较好。

  城市道路交通方面,2019年一季度交通健康指数排名靠前的城市多为南通、唐山、淄博等二三线城市,一线及省会等大型城市的交通健康指数相对普遍较低。而基于“路网高峰行程延时指数”监测发现,2019Q1有50%的城市拥堵同比下降,40%的城市基本持平,仅10%的城市拥堵上升。

  高速公路运行方面,选取2018年12月底逐渐拆除的分道路方向共28个主线收费站进行分析,与去年春运同期相比,道路全天速度平均提升7.6%;除个别收费站受流量增长影响速度小幅下降外,有82%的收费站全天平均车速同比有所提升。

  此外,《报告》针对互联网公司周边的交通出行情况进行了分析,发现十大最堵互联网公司中,奇虎360依然位列榜首,百度和腾讯位于其后。

  深圳公共交通站点覆盖率最高

  本季《报告》开篇对我国城市公共交通运行状况进行了分析。在公共汽电车线网方面,我国有9个城市公交线网覆盖率超过了75%,25个城市公交线网覆盖率超过70%。其中,深圳500米站点覆盖率最高,达到了90.8%。

图:城市公交线网覆盖率图:城市公交线网覆盖率

  首推“地面公交出行幸福指数” 东莞获评“公交出行最幸福城市”

  值得注意的是,为了综合、客观地描述城市公交运营水平,高德地图首创了综合性评价指标——“地面公交出行幸福指数”。该指数融合了“全市全天线路运营速度波动率”、“公交全天运营速度”、“社会车辆与公交车速度比”三个数据指标,以此来实现对城市地面公交运行水平的多维度描述。指数基于各城市获取到的部分公交线路中实时数据质量较高的计算得到。“地面公交出行幸福指数”越高说明离理想值越近,城市地面公交运行水平越高;指数越低则说明多项指标距离理想值越远,相对水平越低。

  《报告》从监测的50个城市中,选取了公交信息化程度较高的21个城市进行分析,发现2019Q1期间,东莞的地面公交出行幸福指数最高,成为一季度“公交出行最幸福城市”。北京紧随其后,总体排第二,在一线城市中排名第一。

图:地面公交出行幸福城市排行榜图:地面公交出行幸福城市排行榜

  此外,在研究范围内的城市中,2019Q1期间,东莞市核心区内的“高峰社会车辆-公交运营速度比”最小,小汽车速度是公交的1.932倍。这意味着,在高峰期,这些城市核心区内的公交出行用时与小汽车的最接近。

图:“高峰社会车辆—公交运营速度比”城市排行图:“高峰社会车辆—公交运营速度比”城市排行

  南宁轨道交通站点衔接率最高 上海公交出行步行距离最远

  地铁周边是否有公共汽电车站点能直观的判断相互衔接的便捷度,《报告》通过对地铁150米内有公共汽电车站点的轨道交通站点出入口数与全部站点出入口数之比,得到城市轨道交通衔接率。

  数据显示,超大城市中,深圳市排名第一,其次是北京市;而重庆市的站点衔接率相对略低,仅为73.8%;沈阳市在特大城市中排名第一,天津市排名靠后,站点衔接率仅为61.9%,轨道交通和公交衔接并不友好。部分大中型城市地铁建设水平发展迅速,站点设计较为合理,衔接率较高,其中南宁市、昆明市的轨道交通站点衔接率均超过90%,达到全国领先水平。

图:城市轨道交通站点衔接率图:城市轨道交通站点衔接率

  此外,根据高德地图公交规划数据,计算平均每次公交出行中的步行距离和换乘距离,可判断城市公交出行的便捷度。数据显示,超大城市平均步行总距离为1031米,特大城市平均步行总距离为929米,大中型城市平均步行总距离为849米。超大城市中,上海市出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最大,深圳市最小;超大、特大城市中,上海、北京、成都、南京四个城市每次公交出行规划的平均步行总距离均超过1000米。

图:公交出行步行距离示意图:公交出行步行距离示意

  另外,分析发现,超大、特大型城市的500米站点覆盖率普遍高于大中城市,但实际500米步导可达性却明显低于大中城市。数据显示,超大型城市500米步导可达性平均为84.7%,上海市的500米步行可达性最高;特大型城市500米步导可达性平均为85.8%;大中城市(TOP10)500米步导可达性平均为90.7%。

  首家上线“城市交通CT”系统 实时扫描100城交通健康状态

  随着城市交通复杂性增加和智能交通的飞速发展,单一指标的评价和诊断已不能满足我国交通运行的多样化。为此,高德地图在去年即首创了“城市交通立体化诊断和评价体系”,并推出了综合性评价指数——“交通健康指数”。该指数以时间、空间、效率三大维度中的多项交通运行指标作为评价标准,实现城市全方位、立体化智慧运行诊断。指数越高说明离理想值越近,城市运行相对越健康;指数越低则说明多项指标距离理想值越远,相对越不健康。

  而根据“城市交通立体化诊断和评价体系”和“交通健康指数”,高德地图研发了全国首个“城市交通CT”系统。目前,该系统已公开上线,用户通过访问高德交通官网(https://report.amap.com/diagnosis/index.do),或者关注高德大数据公众号即可进入该系统。

  通过该系统,用户可查询全国100个主要城市的实时交通健康状态,不仅可以查询城市的交通运行是否处于健康状态,未来还可通过系统查询城市的细分交通运行指标情况,如骨干道路运行速度偏差率、路网高延时运行时间占比、高峰平均速度、路网高峰拥堵路段里程比、路网高峰行程延时指数、常发拥堵路段里程比。

交通健康和亚健康城市榜出炉 南通再次获评“交通最健康城市”交通健康和亚健康城市榜出炉 南通再次获评“交通最健康城市”

  《报告》将全国主要50城的交通健康指数均值作为健康、非健康临界值,也就是健康水平线,得出城市交通健康、亚健康榜单。

  数据显示,2019Q1全国50个主要城市中有44%的城市交通健康指数高于健康水平线,其中健康程度最高的是南通,交通健康指数为88.79%;有56%的城市交通健康指数低于健康水平线,相对而言处于亚健康;交通健康指数最低的城市重庆,其交通健康指数为53.86%。

图:交通健康城市排行榜图:交通健康城市排行榜

  根据交通健康指数综合评价,《报告》评出了2019年第一季度中国交通健康城市和亚健康城市排行榜。榜单显示,交通最健康城市是南通,其各项评价指标均高于50城市的平均水平线,整体表现良好。交通亚健康城市中重庆较为突出,从6项分指标数据来看,有至少五项指标低于50城市均值。

图:交通亚健康城市排行榜图:交通亚健康城市排行榜

  在交通健康扫描中,50个城市有21个城市“高峰平均车速”指标高于均值,其中南通高峰平均车速排名第一,达到35.66km/h,是唯一一个高峰平均车速超过35km/h的城市,从日均24小时平均车速趋势来看,最快时段为1:00~2:00,平均车速47.95km/h,最慢时段为8:00~9:00,平均车速35.29km/h。

图:高峰平均车速TOP10城市图:高峰平均车速TOP10城市

  监测城市中50%城市拥堵下降 中国堵城排行榜重庆居首

  《报告》显示,在交通健康扫描中,基于路网高峰行程延时指数监测发现,50个主要城市中,2019Q1有50%的城市拥堵同比下降,40%的城市基本持平,仅10%的城市拥堵上升。拥堵同比降幅最大的城市是扬州,路网高峰行程延时指数同比下降10.7%;拥堵上升幅度最大的城市是郑州,路网高峰行程延时指数同比上升4.07%。

图:城市拥堵加剧和缓解榜图:城市拥堵加剧和缓解榜

  此外,基于路网高峰行程延时指数评价的中国堵城排行榜中,重庆市首次登上榜首。数据显示,其路网高峰行程延时指数达到1.876,平均车速26.39km/h,意味着一季度重庆市民高峰通行时间是平时的1.8倍以上。此外,进入中国堵城排行榜前十的城市还有济南、北京、呼和浩特、哈尔滨、长春、西安、沈阳、合肥、郑州。其中,前十城市中有八个位于北方。

图:中国堵城排行榜图:中国堵城排行榜

  超大城市中北京自由流速度排名第二

  值得注意的是,在超大城市中,重庆自由流速度最高,达49.51km/h,北京自由流速度47.14km/h,排名第二;特大城市、I型大城市、II型大城市自由流速度最高的分别是武汉、苏州、南通。

重庆高峰速度波动最不稳定重庆高峰速度波动最不稳定

  此外,基于骨干道路运行速度偏差率指标,《报告》对重庆市1400条主干道路进行扫描诊断,发现重庆市不仅堵,其道路通行速度波动也最大,运行效率相对最不稳定。结果显示,重庆市五童路(从内环快速路到五里店立交桥)高峰速度偏差率为1.157,是波动最大路段,其每日高峰平均速度在5~45km/h区间内波动,一季度道路高峰拥堵延时指数为4.24,平均车速为12.18km/h。

  相反,一线城市中该指标北京最低,其骨干道路运行速度偏差率为11.7%,速度相对稳定,意味着其出行时间相对可靠。

  贵阳常发拥堵路段比例最高

  另外,在常发拥堵路段里程比指标评价中,贵阳最高,其工作日常发拥堵路段主要集中于道路交叉口,其中金清大道-云潭南路路口累计严重拥堵时长达341小时,拥堵时长排名第一,相当于平均每日严重拥堵5.7小时;其次是延安西路-浣纱路路口,累计严重拥堵时长为280小时。

图:贵阳市常发拥堵路段TOP10图:贵阳市常发拥堵路段TOP10

  2018年全国高速拥堵同比上升4.2% 节假日期间广东省内高速最为拥堵

  值得注意的是,《报告》还对2018年全国高速路网的运行情况进行了扫描分析。《报告》显示,2018年全国高速路网拥堵里程比例同比2017年上升4.2%。而通过对比各节假日拥堵情况来看,国庆假期全国高速拥堵里程比例最高,但同比2017年高速拥堵有所下降,或与2017年国庆、中秋假期连在一起,出行频率较高有关。其他节假日同比均出现不同程度的上升,其中春节高速拥堵同比上升最高。

图:2018年各节假日高速拥堵里程比例同比变化图:2018年各节假日高速拥堵里程比例同比变化

  数据显示,节假日期间全国高速拥堵范围广,主要集中于京津冀、长三角、珠三角、成渝地区,以及西安、长沙、武汉、昆明、济南等省会城市周边,拥堵里程比例相当于平时工作日的2.2倍。其中,高速拥堵排名前三的省份是广东省、江苏省、安徽省,而吉林、黑龙江、宁夏高速相对畅通。

图:2018年节假日各省高速拥堵排名图:2018年节假日各省高速拥堵排名

  2018年8月跨城旅游热度最高 青海湖最热门

  《报告》显示,2018年8月跨城去往风景名胜的占比最高,其次10月、7月、4月,1月旅游热度最低。

图:2018年每月去往风景名胜的跨城出行热度图:2018年每月去往风景名胜的跨城出行热度

  跨城旅游TOP100热门景区分布整体较为分散,排名第一的热门景区是青海湖国家重点风景名胜区,其次是凤凰古城、张北草原天路等。

图:2018年8月驾车跨城旅游热门景区图:2018年8月驾车跨城旅游热门景区

  取消收费站后道路通行平均速度提升7.6% 最高提升27.9%

  在今年全国两会的“部长通道”上,交通运输部部长李小鹏表示,2019年取消京津冀、长三角地区以及东北、西南地区重点省份的高速公路省界收费站。2020年,基本实现取消省界收费站目标。

  据了解,取消省界收费站不意味着取消收费,只是改为快捷收费。我们国家的高速公路是分段建设、逐步成网的,实行以省为单位的建设体制和管理体制,省界收费站在运行效率、运行体验方面带来了一系列影响。去年,一些省市已经逐步开始取消省界收费站。

  《报告》选取了2018年12月底逐渐拆除的分道路方向28个主线收费站进行分析,与去年春运同期相比,道路全天速度平均提升7.6%。除个别收费站受流量增长影响速度小幅下降外,有82%的收费站全天平均车速同比有所提升。其中G4011扬溧高速-润扬大桥收费站(北向南)速度提升最高,达27.9%;其次是G15沈海高速-同三高速公路苏鲁省界收费站(南向北)速度提升24.5%;仅个别收费站平均车速同比有小幅下降。

图: 取消收费站后道路通行速度变化情况图: 取消收费站后道路通行速度变化情况

  奇虎360再登十大最堵互联网公司榜首

  《报告》根据主要互联网公司总部周边1公里范围内道路的全天路网行程延时指数,排出了“十大最堵互联网公司”。

  数据显示,全天拥堵指数排名第一的是奇虎360,排名第二名和第三名的分别是百度和腾讯,滴滴、新浪、小米、联想、携程、美团点评、阿里巴巴也均入榜。

  奇虎360紧邻北京常发拥堵点大山子,周边道路全天路网拥堵延时指数高达1.94,也就是说,奇虎360周边道路的通行耗时接近畅通情况下的2倍。

图:十大最堵互联网公司图:十大最堵互联网公司

  从高峰时段交通状况来看,腾讯、百度、奇虎360仍位列三甲。位于深圳的腾讯大厦高峰时段周边最为拥堵,高峰拥堵延时指数高达2.28,其次是百度和奇虎360,指数分别是2.19和2.13。

图:互联网公司周边一公里高峰拥堵延时指数排行图:互联网公司周边一公里高峰拥堵延时指数排行

  据了解,高德地图拥有中国最大的交通大数据生态,实时路况覆盖除南海上的三沙市、澳门、台湾之外中国所有地级城市,准确率超过90%。基于交通大数据,高德地图已经建立了高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS等数据挖掘及分析体系。目前,基于高德地图交通大数据发布的《中国主要城市交通分析报告》,已连续第六年发布。