来源:扬子晚报网

  随着离长江大桥恢复通车的时间越来越近,有关现有过江公交线路的调整也受到居民关注。12月初,南京交通部门公布了相关线路改线优化的征求意见公告,希望能得到市民积极响应,以便管理部门根据实际需求对方案进行进一步的完善。方案发布后,引来大量反馈意见。针对市民们反映强烈的问题,扬子晚报记者进行了深入采访。

  热点问题:

  1  公交线路为何大幅缩减?部分线路能否恢复?

  大桥封闭前,共有29条公交线路经过长江大桥,其中包括4条夜间线路。由于桥北板块的四大楼盘居住量大,加之原高新区、大厂板块居民较多,因此长江大桥一直以来都是过江公交线的最主要通道。大桥封闭后,过江公交线路分流到扬子江隧道和长江隧道,现在过江公交线路共计20条,其中扬子江隧道14条(含3条夜间线)、长江隧道6条。而在新公布的方案中,线路缩减到10条。

  为何进行大幅缩减呢?记者了解到,此次公交调整方案的设置,首先是为市民寻找最短最优的过江路线。另外,此前大桥上每天有20多条线路的公交车通过,线路重复率是其他公交线的5倍,公交运行效率低。所以通过线路优化调整,将乘客往大容量交通工具上驳载,优化减少过桥公交数量,也为大桥“减负”。但不少市民对此并不“买账”。

  记者了解到,意见征集开始至今,每天交通部门都会收到上千条建议,最高的一条有5000多人提出建议,内容是“能否新辟一条公交线,约从天润城经柳洲路到南京南站”。记者了解到,由于这条公交线路和地铁3号线几乎完全重合,所以目前建议仍在考虑中尚未被通过。此外,像510、555、531、556、572等线路,线路撤销后,不少市民就都要依靠地铁出行,按理说,依靠地铁出行应更加方便,而且实施换乘免费后,出行成本并没有增加太多,但不少网友表示“并不愿意坐地铁”。

  “太挤了。”家住天润城的岳先生告诉记者,“我宁愿开车,也不想再挤地铁了。”“我们老年人根本挤不上去,而且进地铁要走好长的楼梯,那段路对我们来说并不容易。”62岁的市民陈女士说,“我们希望能开一条公交线,替地铁分分流。”

  记者了解到,目前公共交通优化原则,是将客流往更大容量的交通工具上引导,如果开行的线路与地铁“争客流”,是不是违背了“公交优化”的原则呢?“只要客流有需要,就可以开。”南京乘客委员会主任胡乐涛表示,目前江北地铁线网尚未完全建好,如果地铁客流爆棚,可以用公交进行分流。

  2  大桥上面能否设置一条公交专用道?

  “越是拥堵的地方,越是要设公交专用道。”早在十年前,南京在初设公交专用道之时,就有不少业内人士提出,应在新街口、南京长江大桥等拥堵地段设置公交专用道,将南京公交专用道连“成网”,鼓励市民乘坐公共交通出行。

  大桥恢复通车前夕,南京交通专家也提出建议,认为应在双向四车道的大桥上,开辟一条公交专用道,与桥下两端的大客车专用道连接起来,保证公交优先。然后,再开辟一两条快线,发车频率在一两分钟一班。通过江南、江北公交线网的快速衔接,不仅让市民快速过江,也能更为便捷地到达目的地。

  不过业内人士透露,在大桥上设专用道的方案,需要多个部门进行评估。“目前大桥上设置公交专用道,还是停留在理论阶段,谁也没法保证开了这条专用道,就一定能够让大桥畅通无阻。”业内人士透露,交管部门认为在大桥设置专用道后,会造成桥面更大的拥堵,“目前大桥两侧都有专用道,已经基本保证车辆在大桥上可以不间断地行驶。大桥上本来双向就四车道,如果再开出两个车道来做专用道,可能会造成更大的拥堵。”

  回应:

  会考虑市民意见对线网进行微调

  记者了解到,目前交通部门也正在搜集市民们的建议,“我们的调整是不间断的,大桥开通后,还是会再根据市民的意见进行微调。”

  后续拟增开10条微循环公交线

  记者了解到,针对市民反映缩线后家门口到地铁站没有公交通达等问题,公交部门拟增开10条微循环公交线。车型小,线路短,却可以走街串巷,居民们接个孩子、买个菜、去个地铁站都很方便。其目的是引导市民从点到点的公交出行逐渐转变为通过大公交线网在轨道交通、干线公交、微循环公交之间无缝快速换乘出行。

  如果市民有其他特别的出行需求,比如从桥北到盐仓桥、鼓楼、南京南站等,也可以通过“定制公交”出行。“我们和滴滴合作的定制公交,也是考虑到大桥通车后,可能部分居民会有特殊需求。”业内人士表示,“像老年人、孕妇等,也可以通过定制公交出行。”