出门坐地铁、出城乘高铁，成为越来越多人最舒适快捷的出行方式。那么，“轨道上的江苏”将在未来给我们带来哪些更大的惊喜？11月21日，由江苏省综合交通运输学会、中国铁建股份有限公司、江苏省铁路集团、南京地铁集团联合主办的2020轨道交通高质量创新发展峰会在宁召开，峰会上透露出大量新动向。
扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊
长三角未来如何更快？
正研究京沪二通道，北沿江高铁即将开工
到今年年底，随着合安、盐通、连淮扬镇淮镇段等铁路的开通，整个长三角的铁路营业里程将达到12858公里，其中高铁约6008公里，41个地级市除舟山外高铁覆盖率达97.5%。中国铁路学会理事长、中国工程院院士卢春房认为，尽管已经开通了24条高铁和8条普速铁路，但长三角的铁路发展还存在现实的问题，对外通道能力日趋紧张，部分通道技术标准不高。卢春房提出构建“高铁大能力对外、内部核圈城际互达、核心城市辐射”的铁路客运骨干网，逐步形成高铁主通道350公里标准覆盖，实现长三角与主要城市群的快速联系。他透露，目前京沪高铁二通道、沿江、沿海350公里标准高铁均在进一步完善中，逐步形成平等城际通道，缓解主通道压力，时速500公里以上的磁悬浮高铁也正在研究。
省铁路集团副总经理程飞介绍，计划今年开工的北沿江高铁就是完善沿江大通道的重要工程，目前正有序推进，开工在即。
一张票行天下，怎样来实现？
加快南京禄口站空铁换乘，推进“一票通”
从无锡到广州，你会怎么走？2020年8月25日，东航与12306铁路售票系统全面实现对接，从无锡买一张联票就可以实现“一票通”，包含无锡到上海虹桥的高铁，以及上海虹桥机场至广州白云机场的飞行行程。
要实现更加方便的出行，综合交通枢纽的建设及配套将成为关键。卢春房认为，在长三角客运枢纽的建设中，应不断促进轨道运输方式之间的衔接，形成高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道的四网融合，同时增强公铁、空铁的联运。在机场航站楼与高铁站间建设便捷通道，在上海虹桥枢纽的基础上，加快推进上海东站、南京禄口站、杭州萧山站、宁波西站、合肥新桥站的空铁换乘。
他还提出，规划新建、改扩建一批大型铁路客运枢纽，提升关键限制站能力。举个例子，南京已经有了南京南站和南京站，那么够不够呢？显然，更多人希望，车站更靠近自己家门口。南京北站将是南京北侧又一个大型枢纽，未来将有北沿江高铁、宁淮、宁宣、宁滁蚌城际铁路、宁启铁路共同汇集于此。
家门口出行如何更方便？
2025年1500公里城轨覆盖江苏10市
地铁，让城市半径不断延伸，上班高峰期的出行也变得时间可控。南京地铁集团有限公司党委书记、董事长佘才高说，展望“十四五”，南京、苏州、无锡、常州、徐州五市将开通多条地铁线路，南通也将实现1、2号线的通车目标，预计到2025年，江苏省城市轨道交通运营里程有望超1500公里。此外，淮安市已建成20公里长的有轨电车，连云港也已运营贯穿主城与机场间的市域快线，而随着“南京都市圈”内宁句城际、宁扬城际高水平落成，届时，江苏省内13个设区市中将有10座城市迈入“城轨行列”，城市轨道交通在江苏省城市中的覆盖率将接近80%。未来几年，南京将在加密核心区域轨道交通线网的同时，加快推进宁句、宁马、宁扬、宁滁城际等建设，构建都市圈通勤网络，统筹考虑城市间多种轨道交通的互联互通，共建轨道上的长三角。
中铁十四局集团公司总经理周长进在接受记者采访时表示，目前正在加快推进的有南京和燕路隧道、长江五桥夹江隧道、建宁西路隧道以及江阴二通道，下一步还要发挥盾构建设的优势，在地下空间建设当中，为江苏高质量发展贡献力量。
