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南京要建“空轨”了 你想坐不?

http://jiangsu.sina.com.cn  2014-06-05 13:58:05  来源:金陵晚报字号:

  一列列悬挂在空中的公交车,从城市的高楼大厦间穿过……这样的城市交通图景你想象过吗?日前,《关于加快推进铁心桥-西善桥片区改造提升工程的意见》正式出炉,其中首次提到了“空中列车”概念。

  《意见》中透露,未来将进一步优化“两桥地区”的公交线路和站点设置,提升公交出行的便利性。并且,加快推进轨道交通建设,适时推进空中列车线路建设。

  啥叫“空中列车”?

  据了解,目前国外已有温哥华、新加坡、曼谷等数个城市开设了被称为“空中列车”的轨道交通系统,但主要指的是高架轻轨,在技术、使用和运营上与现代大都市中常见的普通轻轨差别不大。而上海、温州等城市将投入运营的国内首批悬挂式空中列车,则是较为少见的“悬挂式空中列车”,是1970年代源于德国的一项技术。无废气、纯电动的悬挂式空中列车,从城市的高楼大厦间穿过,6.5米内噪音不超过65分贝,大致和平时说话的声音相仿,安全,高效,整洁。搭乘方式和地铁很相似,人们可以进入车站候车区,待列车驶入后,进入车厢。只不过,地铁车站在地下,空中列车车站在高空。

  “空中列车”的车厢重量要靠钢柱来支撑,因此承载量是有限的,从目前投入运营的线路来看,一般为1至2节的小编组运行,最大编组为4节。空中列车的速度可达每小时50公里,加上进站减速等因素,实际行驶时速为30多公里,略快于城市公交,而慢于地铁。

  上海等城市在试点

  昨天,金陵晚报记者就此专访了南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛。“比较通行的一个名称叫做‘悬挂式轻轨’,至今世界上只有德国、日本、俄罗斯等少数国家使用这种交通工具。国内上海等一些城市正在试点,但还没听说哪个城市正式引进了。”

  杨涛告诉记者,空中列车的优点是节约城市空间,轨道可拆卸变更,缺点是速度仅仅高于公交,并且受运力限制。“最早出现在德国城市的一条河道上,由于受到空间等特殊地形限制,所以才想办法实现了悬挂式轻轨。”杨涛表示,这种悬挂式轻轨的客流量比较小,作为观光旅游工具有优势,但是作为通勤性公共交通工具来说并不十分适合。“建议具体引进实施还是要因地制宜。”

  空中列车在德国、日本、俄罗斯等已经运营多年。德国最早的德国乌帕塔尔线已运行了110年,运行至今,没有出现过运营事故。另外,悬挂式空中列车造价为1.5亿元,约为地铁造价的1/5。

  空中列车轨道位于列车上方,类似于空中建设的一道“悬索”,列车悬挂于轨道下方。在距离地面约5米的高空上,乘客们坐在由两三节车厢组成的空中列车里,穿行于高楼大厦间。

  列车在空中,会不会掉下来?不用担心安全有保障

  空中列车,悬挂在空中,会不会掉下来,这是大多数人们担心的问题。

  同济大学交通运输工程学院副教授、博士生导师张轮详细介绍说,空中列车具有很高的安全可靠性,车辆的行走机理和人们所熟知的普通钢轮钢轨系统完全不同。空中列车所在的轨道是一根C字形的钢轨,走行轮是支撑车厢维持行走的主轮,稳定轮起到导向和稳定的作用,整个悬挂的结构是嵌套在箱形钢轨内部的,因此没有出轨的可能性,充分保障了系统的运营安全。同时,这种悬挂结构在实践中也得到充分的检验,在德国的实际运行中没有出现过故障和事故,运行率几乎高达100%,根本不需要担心列车会掉下来。

  除了可靠的悬挂系统以外,空中列车还有很多其他的安全保障措施,比如其优越的列车自动控制系统,可以确保列车安全准时地运行,避免人为的操作失误以及超车、冒进、追尾等事故。空中列车本身运行速度不快,约50km/h,再加上橡胶钢轮具有优越的刹车性能,相比地铁和火车拥有更小的制动距离。宋健整理

  空中列车的优点:

  造价低、安全可靠性高、无废气、纯电动,从城市的高楼大厦间穿过,6.5米内噪音不超过65分贝,大致和平时说话的声音相仿,安全,高效,整洁。轨道在列车上方,由钢铁或水泥立柱支撑,列车被吊在半空中行驶,不受地面拥堵等限制。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计,或利用既有的过街天桥设站,最大限度减少用地。

  不足:

  承载量有限。由于是建在空中的,而且是靠下面的钢柱来支撑。为了减轻重量只能是小编组运行。

  突发状况无法快速处理。一旦遇到突发状况的时候,只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨,一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。

  运营业绩有限。空中列车并没有像地铁和轻轨在全世界范围里大面积地广泛运营。可选的供应商特别狭窄,有的零部件只能从一家购买,因此设备的维修维护成本相对会高点。

  第二条机场通道争取明年开建

  “关于建设机场二通道,我呼吁了近10年。”今年年初的两会上,市人大常委员会委员、南京经济社会发展咨询委员会委员、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛专门提交了“关于尽快建设机场西通道,疏解双桥门立交、卡子门高架拥堵的建议”,再次提出要加快建设南京第二条机场通道。昨天,金陵晚报记者了解到,《关于加快推进铁心桥-西善桥片区改造提升工程的意见》正式出炉,其中,机场二通道项目被列为改造提升工程的重点项目之一。

  意见提出,2015年,争取开工建设机场二通道和龙翔路东段(宁丹路-花神大道)。根据此前公示的方案,机场二通道,也被称为机场西通道。机场西通道位于现有机场路的西侧,起点与纬九路相接,路线穿过南京绕城公路,沿宁丹路经过雨花台大定坊,沿江宁东善桥、横溪到达禄口机场,与溧马高速公路将军路互通相接。虽说这条路没有机场高速设计时速快,但是由于定位于“城市快速路”,因此有消息称,建成后有望成为一条去机场的快速免费路,从主城去横溪也将方便很多。

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