江东北路和城西干道是南京城西部的两大“纵贯线”，草场门大街与这两条路垂直交叉，两个交叉点分别是龙江隧道和草场门隧道的所在地，又恰好是地铁4号线的两个站点。由于前期地铁施工，这两个隧道的施工进度落后于同一条路的其他隧道半年多，成为近来的最大堵点。“最怕草场门”，这是司机们近几个月来的感受，“一旦陷入其中，没半个小时出不来”。

　　昨天上午，记者实地探访了解到，两个隧道正在紧锣密鼓进行内部装修，进入工期最后两个月的倒计时。下月底，隧道将实现通车，届时路经这两大“纵贯线”的司机们就可以松口气了，快速内环也将真正闭合。

　　无缝对接，地铁的顶板就是隧道的底板

　　昨天上午，记者驾车前往施工现场，一路行驶在城西干道上，从集庆门隧道开始，一直到水西门和汉中门隧道，入口处显示屏都显示“草场门拥堵请绕行”，到汉中门隧道口，索性将三车道中两个车道用栏杆拦起来，以减少车流量。过了清凉门，记者真切感到了拥堵，即使不在早高峰，拥堵的车辆也排了至少200米，路中间是大面积的围挡。围挡的中央留有出入口，供施工的车辆进出。

　　进入围挡内，可以看到隧道的主体结构已经完全成形，里面有的工人在焊接固定装饰板的钢架，有的工人在挖掘排水沟，没有作业的地方还是黑漆漆的一片。虽然还有不少没有覆盖的横沟，但是并不妨碍大车轮的洒水车和工程车的通行。除了防撞墙、装饰板、路灯、信号灯等等外表设施之外，这里还将进行排水系统、监控系统等等看不见的“指挥”设施的安装。

　　据悉，地铁4号线在地下穿越草场门大街，草场门和龙江两个隧道都建在地铁的上方，端午节前，地铁方完成了隧道主体的浇筑，并在节后将隧道移交给隧道建设方。

　　“隧道和地铁是无缝对接，地铁的顶板就是隧道的底板，我们在地铁的顶板之上，加装各种收水排水设施，再铺设沥青地面。”龙江隧道建设的项目负责人介绍。

　　地面部分围挡完全拆除要等到明年

　　无论是江东北路还是城西干道，由于地铁施工的需要，地面围挡的拆除都要等到明年。同一方向，隧道内有三股车道，地面上有三股车道，正常应该有六股车道，可是这段时间由于地面上围挡占据了大幅路面，留出来行车的空间只有两股车道。

　　据了解，此前，地面大面积的围挡主要为了浇筑隧道的顶部，随着隧道浇筑的完成，草场门和龙江一带地面的围挡将缩小一部分，但是不会完全去除，因为还有地铁施工的作业，地铁4号线预计通车时间是明年底，也就是说，至少等到地铁通车前，地面上的围挡才会全部清除，但由于所占空间在缩小，对交通影响不大。

　　10分钟穿越， 快速通道将名副其实

　　去年12月31日，城西干道的清凉门隧道(下穿广州路、清凉山路、龙蟠里、汉中路)、水西门隧道(下穿建邺路、水西门大街)、集庆门隧道(下穿集庆路)和江东北路的管子桥隧道(下穿清凉门大街)、北圩隧道(下穿汉中门大街)、江东门隧道(下穿水西门大街)共6个隧道实现通车。 

　　饱受拥堵之苦的市民盼着余下的龙江和草场门两个隧道早日通车。如今，曙光就在眼前，7月底两个隧道通车之后，江东北路和城西干道的快速化改造才算真正完成，到时，从模范马路一路南下到赛虹桥立交也就是十来分钟的车程，南京主城西部的交通状况将明显提升。与此同时，南京城建历时多年打造的“井”字形快速内环也将真正实现闭合。

　　本报记者 王馨