国家级新区怎么建?请你提意见。7月7日起,南京市规划建设展示馆、浦口区闻涛广场游客中心、六合区规划展览馆三地同时布展,向社会公示江北新区10项最主要的规划成果,广泛征求南京市民及各方意见。

  未来的国家级江北新区,过江通道有几条?南京北站啥模样?轨道交通是否便利?中心城市如何设计?南京都市圈又能分享哪些红利……一系列规划成果,让江北新区的蓝图越来越明晰。

  “南京北站”领衔“江北枢纽”

  江北地区要建火车站了!根据《铁路南京北站地区综合规划》,未来的南京北站选址位于江北新区高新区,东临南京软件园,北接卫星导航产业园与生物医药谷、南靠老山国家森林公园,将成为未来江北新区的标志性交通枢纽。

  “南京北站是国家铁道部门确定的南京铁路枢纽总图中的三大铁路客运枢纽之一,但其周边用地及交通组织的规划方案一直未深入研究。这次借江北新区的东风,将积极争取南京北站和相关铁路的立项建设,给江北新区的城市功能和交通能级带来质的跃升。”规划编制单位、东南大学城市规划设计研究院高级规划师刘红杰说。

  如果说南京北站是未来江北新区综合交通体系的“棋筋”,那么高快速路网及轨道交通线网的规划,则勾勒出江北新区“机动化”发展的美好蓝图。

  在《江北新区高快速路专项规划》中,一方面明确了“半环七射”的高速公路网布局,把现有绕越高速的“半环”画成了“圆形”,同时对接宁盐、宁通高速,让江北地区的对外交通畅通无阻。另一方面,在新区与主城的内部交通上,规划共形成11条高快速跨江通道,通道平均间距缩至5到6公里,江南江北融为一体。根据规划,未来江北新区每平方公里的路网密度将达0.51公里,达到国内外发达地区水平。

  “未来的江北新区首要特点就是‘快’,不但江南江北要快进快出,还包括江北内部组团之间的快速联系。”南京城市与交通规划设计研究院高级规划师於昊告诉记者,此前,江北地区处于南京轨道交通的“末端组织”,接下来要向“枢纽组织”转变。根据轨道交通规划,江北新区共设7条城市轨道和5条城际轨道,线网总长约220公里,线网密度达到国际大都市CBD水平。

  “老山景区”彰显“绿色新区”

  首批公布的江北新区10项规划成果中,专门列出一个“老山景区总体规划”,引人关注。

  “在南京的绿化版图中,老山是西侧最主要的森林公园。但在整个江北新区中,老山处于城市核心区,是江北新区‘大绿战略’的重要承载者。”规划单位、中元国际(南京)城市规划建筑设计研究院院长屠定敏如是认为。

  面对国家战略下的开发大潮,老山如何保持“绿色”?规划中明确划定核心保护区,以生态涵养、动植物栖息为主要功能,保护优先。在此基础上打造“一核三轴四区”的景观结构,即重点保护老山“生态核”,展现山峦起伏、林海绿源的自然风貌;在山南、山北形成主题度假、森林休闲和宗教文化三条各具特色的景观轴,同时结合周边环境规划四大景观风貌区。未来的老山,不但是南京最大的城市绿肺和森林氧吧,更是江北新区一张最重要的“绿色名片”。

  南京市规划局局长叶斌向记者透露,在编制《江北新区2049战略规划暨2030总体规划》过程中,他们邀请了国内外最著名的规划专家联合组成顾问团队。专家组提出的八大理念中,首要一条就是“生态优先”。

  记者注意到,在同期公示的《江北新区浦口中心区城市设计》中,突出了“滨江休闲风光带”“青龙绿带”“慢行系统”等生态元素;《江北新区雄州中心区城市设计》规划中,则明确“山水城市客厅”的城市定位,要求打造“看得见山、望得见水,记得住特点”的现代城市新中心。

  “圈域协同”释放“蓝图效应”

  首批规划公示传递出一个强烈信号——江北新区不仅是南京的新区,更是南京都市圈成员城市的共同发展机遇。

  从地域上看,南京都市圈内共确定22片跨界地区,其中设计江北新区的有5片,即乌江新市镇连片发展地区、浦口—乌衣—汊河、龙袍—仪征等片区。按照规划,江北新区与周边地区实现34条通道对接,相关跨界地区必将“近水楼台先得月”,分享国家战略的“溢出效应”。

  “江北新区在区域空间上位于都市圈承接转移与转型融合的重点拓展区域,将成为圈域发展的强力引擎。”南京市规划局总建筑师刘青昊表示,根据《南京都市圈协同规划》,圈域城市开创性建立了跨界规划协调工作机制,这对于促进周边地区发展协调,尤其是各类跨界项目建设与实施,具有重要作用和意义。

  白纸作画,务求最美。不论是管长远的总体规划,还是聚焦未来5到10年的近期建设规划,抑或各专项规划,只有“一张蓝图绘到底”,才能保证江北新区建设不走样,不变形。对此,叶斌介绍,早在规划设计之初,规划部门就与相关区、平台广泛沟通,充分征求意见;规划获批后,还将向人大和上级政府备案,以“规范化”和“法定化”来确保蓝图实现。